原创  【对比评测】家用新贵 雪铁龙凯旋VS大众帕

　　凯旋的总设计师是Oleg Son，他曾经主持了C2、C3、C4的外形设计，并参与设计了奥迪系列车型。而领导设计领驭团队的则是Murat Guenak先生，设计作品有标致206、迈巴赫、奔驰CLK、VW CONCEPT R、VW CONCEPT C、VW CONCEPT T等。就外形设计而言，两者处于同一个水准。

　　富康、爱丽舍、赛纳、毕加索，除了昙花一现的爱丽舍VIP加长版之外，东风雪铁龙旗下难有能进入中高档家用车市场的车型。以前雪铁龙一直用进口的方式将C5导入中国，结果也未能有力地抢占这部分市场。一直到今年4月底，东风雪铁龙才拥有一款真正能在国产中高级家用车市场角逐的车型，这就是凯旋。从C4到B53，东风雪铁龙较为成功地将一款A级车转化成B级车的尺寸，同时也将一款两厢车改造为了三厢版，从底盘来说凯旋和307采用共用平台，由于有了307三厢版改型的经验，此次凯旋在造型上也就不难引起市场共鸣。

　　凯旋前脸继承了新一代雪铁龙家族车型的特征，从C2到C5基本都是一个脸型，B柱之前的车身和C4几乎一模一样的凯旋也是如此。饱满的镀铬双人字齿轮形LOGO，显出了凯旋的大气庄重。这项设计很好地将雪铁龙的品牌与前脸造型融为一体，体现了设计师的独具匠心。凯旋的大灯设计也是现在雪铁龙汽车的标志性造型，令人焕然一新。

　　凯旋车身设计的相当圆润，弧形的顶部曲线令人想到天籁、A6等车型，而与帕萨特领驭有些相似。尾部造型风格和C5尤为统一，只是将尾灯从横放改为直立造型。自镀铬LOGO及前大灯边缘处延伸而上的3根线条，在发动机舱盖上勾勒出强劲的张力，最终隐没在前风挡底部。