驾驶性能
马自达3 运动型被证明是最灵活的小型轿车
在驾驶性能方面，与福特福克斯共用同一平台的马自达3无疑是最为出色的，它的附属标志“运动”可谓名副其实。依靠直接转向机构和仔细的调校，以及多连杆悬架机构，它能从容地应对所有种类的弯道。在松开油门时车尾有很明显的甩尾动作，这也体现了它出色的驾驶操纵性能，这也是每一个追求速度的业余爱好者所乐于接受的性能。因此花上550欧元装备上辅助系统DSC绝对是物超所值。
雷诺在驾驶性能方面表现平平。它转向时缺乏感觉。车上装备的ESP调校得过分小心，导致它经常介入得过早并且太粗暴。同样当刹车系统的制动力分配不是和它的刹车力相同时，法国车的冷刹车距离为37.2米，热刹车距离为36.6米。而马自达的冷刹车距离为39.1米，热刹车距离为38.0米，斯柯达的冷刹车距离为38.9米，热刹车距离为38.5米，大众的冷热刹车距离分别为38.0米和37.0米，它们的刹车表现都比不上雷诺。然而这四辆车子的刹车数据已经很好得表明，在最近几年刹车技术已经经历了很大的进步。
与马自达和雷诺相反，大众和斯柯达的车子由于采用了相同的底盘技术，所以在试车时给人留下的印象几乎相同。两辆车子转向时表现得中规中矩，但是当轮胎到达它的抓地极限时，它们的前轴逐渐向弯道外侧偏移，也就是不足转向。此时当踩下油门，如同人们所预料的车子就会发生甩尾。然而这两部车的表现要比马自达显得柔和些。关于转向系统，斯柯达的回馈力要比高尔夫的大。斯柯达的侧向倾斜角度比大众明显小。这两辆车在运动性方面要比马自达稍逊一筹，但是总的来说它们还是得到了大家的喜欢。
经济性
马自达向顾客提供最为广泛的质保服务
斯柯达欧雅入门级车的销售价格(15690欧元)是所有测评车中最便宜的，但是如果你想选装其他配件时，价格却不菲。而对于高尔夫而言，情况却恰恰相反。在货币贬值方面，由于捷克原先的社会主义背景，它在经济上的这种不稳定因素始终存在，德国的汽车协会预测捷克在未来四年之内货币最高贬值将达百分之六十。由于这种便宜的销售价格使得斯柯达比高尔夫在价格方面根据优势。虽然从ADAC的统计数据中得知马自达的维修费用要比其他竞争对手贵一些，但是依靠它提供的广泛质保服务使得马自达成为这个测评部分的赢家。紧接其后的是雷诺车，虽然它的百公里油耗是最高的，但是这丝毫没有影响到它的经济性。如果大众和斯柯达能够向顾客提供更多具体的售后服务而不是口头承诺的话，那么它们的得分原本会更高。
总结
凭借微弱的优势，各项表现出色的斯柯达欧雅最终超越同门兄弟高尔夫成为最后的赢家。这当然也得感谢源自于大众的卓越技术与不凡品质。斯柯达拥有的巨大行李箱空间、超大负载能力以及便宜的价格使得它无愧于“完美家庭用车”的称号。紧接它们之后的是马自达和雷诺，当然它们同样也是紧凑型轿车中的热门之选。日本车的优势在于它的运动性和它所带来的驾驶乐趣。雷诺的优势在于提供了最佳的驾驶动力性以及刹车性能，但是它的劣势也很明显，在油耗、做工以及驾驶性能方面表现平平。
术语解释：
轮胎压力控制
不正确的胎压会使得轮胎更快地被磨损并且容易导致安全性危险。电子轮胎压力控制系统通过传感器来监测轮胎的压力。轮胎每转一圈进行一次压力测量，并且相比较。如果发现轮胎压力有变化，这套控制系统就会马上向驾驶员显示异常。
多连杆悬架
在这种独立悬架结构中，每个车轮由多于两根连杆来支撑。这种设计除了能更加精确地定位轮胎之外，还有提高驾驶舒适性的优点。
外形及车内空间对比：
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