惹火的性冷淡患者 测试雷克萨斯GS450h

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】如果说世界上还有服务于哪个品牌的工程师能比丰田旗下的工程师更隐忍克制不露锋芒的话，除了雷克萨斯我也实在想不出第二个名字了。而当我们谈到在这样一个深沉内敛的品牌旗下，却被命名为“Grand Touring Sedan”的这么一款理应充斥着张扬、欲望与个性的产品时，特别是这次我们测试的作为GS车系旗舰的GS450h，就仿佛我们正在谈论的是一位性感惹火的绝世尤物，然而她却是一位彻头彻尾的性冷淡患者那样耐人寻味。

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●外在：我不烦你，你也别烦我。

　　把这辈子第一次代言的产品这头衔给了雷克萨斯GS的时装设计师山本耀司曾说过他为什么如此钟爱黑色：因为它是一种有态度的颜色，分明在表达“我不烦你，你也别烦我”。如果说颜色在服装设计上是作为基调这样的存在的话，那在汽车外观设计上有着同样意义的轮廓方面，设计师在雷克萨斯GS想表达的大概就正是与山本耀司口中的黑色一样的意思。

　　要一眼从车流中认出一辆雷克萨斯一点都不难，但要一眼认出一辆GS，特别是GS450h，就不是那么容易的一件事了。不同于线条上已经极尽个性的IS，GS的轮廓介乎于庄重的LS和亲切的ES之间，大方得体而带点中庸刻板。

　　考虑到如今作为雷克萨斯家族设计主导思想的L-finesse语言可是包含着大量近似于先锋设计的元素，要把这么多出彩的细节揉合成和谐不扎眼的整体，说明设计师根本就不想它成为路人的焦点，所有的雕琢都是为了给拥有者自己慢慢去欣赏的。

　　举个例子，GS450h搭载着车系中最高阶的动力系统，有着超过300PS的总输出，然而却把排气管藏得比丰田那一堆混合动力车型都还好，更不用提什么声浪了——“我跑得快跟你们又有什么关系呢？”。这里也可以看出雷克萨斯作为一个生于亚洲的品牌，与它来自欧美的对手们在价值观上的区别。

●内在：要可靠，不要温度。

　　走进GS450h的内部，就正如走进了日本社会一样，眼光和身体之所及的所有东西都叫你感到舒适、便利和信任，然而当中却并未带有任何多余的情绪。

　　例如方向盘，鞣制得如同少女肌肤般细嫩软滑的真皮完美得连厂家自己都不忍心在它上面打孔，而与之搭配的本应有着温润调性的桃木，则被打磨上漆，表面犹如已经经过了数十年包浆一般平滑，再加上正圆的造型，这样的一个方向盘平日里你是绝对舍不得对它有非分之想甚至亵玩的，单手轻轻耷拉在上面仿佛已经是保持礼数的最低限度了。只是当你真的狠下心来双手紧紧把它抓住，它的触感也绝不会让你失望甚至是不适罢了。

　　又例如座椅，18向电动调节意味着无论你长着一个怎样的身体，都可以找到完美的坐姿而且获得最好的包裹。然而身陷其中，你却丝毫感受不到很多性能车座椅都会带来的那种被束缚以至于想尽快到达目的地只求解脱的不快，我把这美好的体验归功于出色的填充物软度还有无可挑剔的半苯胺高级皮质面料，再加上通风功能，即便与GS450h相处的几天都是闷热的“秋老虎”天气，依旧有一种仿似“漂浮”般的轻快。

　　事实上，类似的细节还有很多，包括remote touch interface车载系统的界面及操作方式、还有整个内饰的布局材质与配色等等，说得出的所有都是功能导向的设计，为了格调而舍近求远的方案似乎从来就不曾在任一款打着雷克萨斯LOGO的车上出现过。

●更吸引的性价比

　　这次测试的GS450h终究是一次中期改款，所以绕不开的自然就是较老款车型的升级了。

　　与老款相比新车有一定的配置提升，例如方向盘位置记忆以及自适应远近光灯这两项，都算得上是十分贴心的，日常使用中也的确能带来相当的便利。至于被取消了的可变转向比，说实话这肯定会让人感到一点不快，但雷克萨斯却有方法让你完全忽略掉这一点不快，因为新车较老款便宜了足足18.9万元！

　　当然，更重要的是与竞品之间的对比，而从下表中我们不难发现GS450h无论在面对E 400L Hybrid还是530Le，配置上都是有优势的，动力性能方面更加是有“凌驾”之态势。而虽然530Le因为排量及相对的税费方面的原因能有更具竞争力的报价，但插电混动的身份也却让它成为了三者中最边缘化的产品。