吉利用一台远景SUV告诉你：调校有多重要

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】虽然本文是吉利远景SUV的首试报告，但在一开始就得遗憾地告诉大家，今天并不能为大家提供关于这款车全方位的体验。不过请容许我为自己“辩解”一下：之所以有这样的情况并不是笔者偷懒，而是本次活动从安排上就已经有了很强的针对性。事实上吉利在下个礼拜就安排了另外一场远景SUV的试驾活动，这次未能奉上的内容到时就能全数放送了，大家可以密切留意。

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　　回到当下：那到底这次活动的重点在于什么方面呢？其实大家有留意文章题目的话应该就已经知道了，没错，就是在造车这一过程里具有不可动摇地位的两个字——调校。

● 远景SUV背景浅析

　　远景SUV实际上算是一款换代车型，而它的前代实际上就是大家都很熟悉的一款车：吉利GX7。因为其分级是市场上最受热捧的紧凑型SUV，所以推出时不可谓不受大众关注。可惜的是，高热度最终没有转化为预想中的高销量。

　　本次换代吉利直接将其归到远景这子品牌当中，并把竞品定为了传祺GS4和哈弗H6这样的“当红炸子鸡”，可见吉利是真的想在8到10万区间紧凑SUV这一细分市场上再发一把力。为了达到这一目的，动力和配置方面的升级不在话下，而且吉利现在终于有了一个较大的优势：在博越这一旗舰的带动之下，即便在次一级的远景SUV上，也终于能够大谈调校了。

● 调校为什么如此重要？

　　一辆车的开发，首先得有目标用途，然后就要开始考虑市场意见，再加上成本等方面的考虑，基本上设计方案就出来了。按着这个方案弄出原型车以后，一方面会有产品经理们去推敲配置，这关乎到这车“用起来怎么样”的问题。而至于同样重要甚至是更重要的“开起来怎么样”，就是由工程师团队通过调校这一环节来敲定了。

　　在国内大家都喜欢德系车的驾驶感受，其实那所谓的“德味”起码有70%就是靠调校而来的。可惜的是，中国汽车工业跨过从无到有这道坎儿所耗费的时间实在太久，继而又马上陷入了配置上的恶性军备竞赛。

　　当然这背后其实也是市场的原因，为什么调校问题曾经会被各大自主品牌所忽略？原因很简单：因为这是个成本（包括金钱和时间成本）极高的环节，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是写不尽配置表里头的。而为什么到现在调校问题又被重视起来呢？原因同样也很简单：当市场竞争加剧，要求你必须走精品化道路才能得到发展乃至是生存的机会时，那不仅仅是只满足用户日常使用方面的刚性需求就能了事了，像驾驶感受这样的感性需求也必须得到照顾。

　　没有国企背景，吉利在这一波浪潮里所承受的压力肯定会比其他自主品牌厂商大得多。所以我们看到了当年其收购沃尔沃的果敢，至于结果嘛，博瑞和博越相信已经说明了一切。但上述两款车型毕竟是品牌里的旗舰，更重要的是，这一势头能不能延续到旗下更入门的车型上呢？答案其实就在本次试驾的远景SUV上面，但在这里我先卖个关子，想知道答案的话有请大家继续往下读。

● 工程师的“噩梦”？

　　调校花费的不仅仅是主机厂大量的时间和金钱，背后更是工程师的呕心沥血。吉利成都基地调校工程师团队/同时也是负责远景SUV调校工作的团队目前是由5位专家（包括曾在福特任职的总工程师李力和其他四位在海内外名牌车企均曾任要职的工程师）带领着30位属下的工程师所组成，而这样规模的一个团队，单单是完成远景SUV的调校工作，就花了2年的时间，总测试里程超过了10万公里。

　　举个例子，就悬挂这一项，什么样的弹簧硬度该搭配什么样的减震筒筒阻尼、避震筒压缩和伸展阻尼又分别该如何标定、弯道中由弹簧和防倾杆提供的支撑力该各占多少等等的这些问题，所有参数的标定都是牵一发而动全身的，要不是有经验丰富的团队和像带Roehring电磁示攻机的可以随团队而动的减震调校车等专业设备的帮助，或许单单是悬挂调校所耗的时间就不止两年了。

　　还好，最终的结果也让人欣喜，官方提供的数据显示远景SUV的悬挂能达到99%的滤震效率，而且实际体验中在舒适性的确不错的同时，操控回馈（包括动作速度和极限附近的整体反应）方面表现也叫人满意，详情见下一页：