功德圆满的少数派 试驾雷克萨斯GS450h

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】无论是在北美还是国内，均是因为有了ES支撑着中大型轿车这一细分市场的销量和盈利，雷克萨斯才能在GS身上完全地忠于内心；而这份特立独行在作为旗舰的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少数派。

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　　但身为少数派就一定是坏事吗？就正如代言人山本耀司所讲的那样——还有什么比规规矩矩更让人厌烦呢？当你对一样事物的追求能完全抛开外部认同而忠于自身的快乐时，好比GS450h之于买家甚至是雷克萨斯本身，又有什么能比“功德圆满”四个字，更能形容这种境界呢？

● 三步走近雷克萨斯GS450h

1.为什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克萨斯的这台2.0T输出方面是与宝马的高功版N20完全一致的，甚至连变速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L自吸+6AT的组合，新动力单元的引入不但在性能指标上终于赶上对手，而且更低的排量也能享受更低的税费政策从而让售价更具竞争力。

　　那为什么还是写的GS450h呢？其我在本次活动上是有体验过GS200t车型的，但我不把它作为本文的主角原因有二：1.日后借试驾车作详细评测的时候，基本可以肯定会借到的就是GS200t；2.关于对GS底盘方面的评价基本可以通过GS 450h带给大家，而关于200t动力系统方面，在试驾中我得出的结论是与IS200t大同小异，有兴趣的读者敬请点击下图进入我们此前针对IS200t的评测文章以作了解：

　　更重要的是，有一点可能大家都忽略了：新款GS450h的报价较老款降了足足18.9万！相比之下200t车型相比250车型把价格门槛拉低的那6.8万元就相形见绌了。

2.我花79.9万买的车难道就只是为了省油吗？

　　GS450h的工信部百公里综合油耗数据是6.7L，与如今主流的紧凑级家用车基本一致。而就这次的试驾来看，日常正常使用的话实际油耗更可能会在8L/100km左右，对于一款排量3.5L，有着6个汽缸，车重超过1.8吨的中大型轿车来说算是相当不错了。但说实话，即便比老款便宜了近20万，但79.9万依旧是个一般人难以触及的价格，难道有这个购买力的消费者会在意这一点油耗吗？

　　雷克萨斯把GS450h和LC500h上的这两套混合动力系统区别于其他所有车型上的混合动力系统，称之为“高性能混合动力系统”（其余为“高效能混合动力系统”）。他们想让买家看到的可不仅仅是（甚至可以说说不主要是）低油耗，电动机与内燃机加成后爆发出的接近大排量V8的动力，才是GS450h的过人之处。

　　当然，同等水平的动力性能可以轻易地通过如今欧美品牌同级车型多采用的，搭载中等排量涡轮增压引擎的方式达到。而雷克萨斯走的混动这路线，体现的就正正是其作为一个东方品牌所包含的文化底蕴了——那份纵使武功盖世却在平日里隐忍低调绝不张牙舞爪的矜持，估计在欧美品牌眼中是完全不能理解吧。

3.我知道它小众，但总得给我个选择它的理由吧？

　　要说理由的话，雷克萨斯给出的是“风骨”两个字，而在我看来则是450h这套混动系统。但毕竟涉及到购买选择，那怎么也得把价格/配置表拿出来了，首先是与老款GS450h的对比：

　　事实上作为车系中的旗舰车型，中期改款能带来的配置差异幅度的确有限，但方向盘位置记忆以及自适应远近光灯这两项仅有的升级，都算得上是十分贴心的，日常使用中也的确能带来相当的便利。至于被取消了的可变转向比，说实话它带来的体验差异更多只在停车等需要大幅度打方向的情况下才能体现，所以说考虑到18.9万的降价幅度，这绝对是可以接受的。

　　当然，更重要的是与竞品之间的对比，而从下表中我们不难发现GS450h无论在面对E 400L Hybrid还是530Le，配置上都是有优势的，动力性能方面更加是有“凌驾”之态势。而虽然530Le因为排量及相对的税费方面的原因能有更具竞争力的报价，但插电混动的身份也却让它成为了三者中最边缘化的产品。