一步之遥 测试雷克萨斯IS200t F Sport

　　【太平洋汽车 原创评测频道】设计层面上，这一代的IS是目前在其所属级别中具备最纯粹运动气息的作品，但在驾驶层面上是否亦然？本以为在动力系统账面数字全面追平328i的IS 200t推出之后，这个问题的答案怕也必然是肯定的了。与IS 200t F Sport相处两天下来，虽然它的90%都让我赞不绝口，但余下的10%也就是它与“同级第一”这把交椅之间最后那一点距离了。

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● 2.0T发动机与8AT变速箱动力总成账面貌似一点都不弱？

关于这个问题，由于我们之前的文章中已经清楚提到过，所以我决定直接引用我同事陈启贞上次参加IS 200t媒体试驾会时所发稿件（性能更全面 试驾雷克萨斯IS200t F Sport）的图文：

　　没错，这款2.0T涡轮增压发动机(代号：8AR-FTS)在NX已经搭载，只是在IS200t上面进行了重新调教，性能参数有所不同，具体表现在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的转速区间也变得更宽广些(由之前4000rpm提到4400rpm)，调教并没有像其他品牌那样分高低功率版本。

　　说起8AT，世界上第一辆采用8AT变速箱(爱信)的汽车就是雷克萨斯LS 460，不过目前就没有宝马使用的那么普遍了，现在国内只有少量的高端车型使用（如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等）。现在IS200t上与2.0T发动机匹配就是来自爱信的8AT，并经过重新调教匹配，具体表现后面动态部分再细说。

引用结束，以下均为本次测试后新撰写的内容：

● 那到底问题是出在何处？

　　在动力数据完全一致的前提下，车身结构、车重、驱动形式等都与IS 200t大同小异的宝马328i，官方百公里加速时间是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L；而IS 200t的百公里加速官方数据是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克萨斯（丰田）和宝马这种世界顶尖大厂的发动机制造工艺水准都肯定是接近的，所对比下来这两组数据所体现的效率上的差距，就肯定是变速箱方面带来的了——当然，在这两个项目的比试上，无论对手是谁，宝马都有绝对优势。

　　还有一点就是，在IS 200t上，变速箱本身的反应就不算快了，然而每次有大动作，发动机和变速箱之间仿佛就像默契全失，你等我降挡，我等你收油，最后只留下一个委屈的你坐在驾驶席上，眼睁睁看着从刹车点到弯心开油点间行云流水般的细腻与精准，瞬间变得毫无意义。

● 不考虑这点，IS的其他方面与对手相比有优势吗？

　　说实话，抛开车身单独谈动力系统的话，那IS 200t上的这套2.0T 8AT的表现已经算是超出预期了，也就是在IS这各方面都无可挑剔的底盘上，动力系统那甚至还称不上短板的些许不足，才会被放大到如此容易被人察觉到的程度。

　　所以答案是肯定有优势！宝马3系全面“软化”，奔驰C级转向手感一塌糊涂，凯迪拉克ATS调校功底还是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍开快点就头重脚轻，奥迪A4L？哈哈别开玩笑了！相比之下这一代的IS，在底盘上调校上是唯一一款能让我这种B级后驱死忠满意的出色作品。加上换代后风骚至极的内外设计，F Sport车型靠谱的配置，以及综合考虑4年10万公里免费保养后竞争力十足的售价，如果说我是准买家，那IS唯一会让我在付款前再作考虑的，也就只有动力这一部分了。