新高尔夫GTI赛道体验 你其实可以更完美

　　【太平洋汽车网 新车试驾】第七代高尔夫GTI在国内车迷期待了一年之后终于姗姗来迟，好在大众承诺消费者能买到的是更快的GTI，以及更加现代化的GTI。我们对GTI几个字母都有超高的信仰，这是40年探索中深厚的积淀，所以今天我可以在广东国际赛车场，以应有的仪式品位这台全新国产的高尔夫GTI，看看这份信仰能不能完整的传承。

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还是先从这三个小疑问开始：

　　前天晚上刚刚公布了第七代国产高尔夫GTI的售价：23.99万（点击查看原文），这个价格相比高尔夫6代GTI只贵出了可以忽略的一点点价格。但新GTI动力的升级幅度明显，并且相比前辈却多出了膝部气囊、自动驻车、胎压监测以及发动机启停等实在的配置。更重要的是，新GTI标配了XDS电子差速锁和DCC动态底盘，所以基本配备已经相当丰富。

　　国产新GTI给出了两个升级包，一个是升级18寸的“Austin”双色战斧圈，一个可以升级8寸触摸屏以及丹拿音响。试驾车基本是包含了这两个升级包，所以价格会比起售价多出1.7万，总价达到25.7万的样子。

　　对比国内售价，德国本土的高尔夫7 GTI自动挡起步价为31175欧元（约合人民币21.5万），与国内的车型差价并不算多。而且德国21.5万仅是起步价，有很多配置像随动自动大灯、娱乐信息接口、导航地图等等都需要额外付账，比如DCC动态底盘就需要1035欧元（约合人民币7100元）。就相比上一代GTI以及欧洲本土的价格来说，国产高尔夫7 GTI的定价算是合情合理，至少这些丰富的配置在高一级别的车型上也不会如此齐全。

 　　对于GTI新换装了DQ380湿式7速双离合变速箱，而不是继续沿用经典的DQ250湿式6速双离合变速箱，相当一部分车迷和键盘车神存在各种各样的疑问，比如这变速箱的效率啦、换挡逻辑啦、平顺性以及耐用性啦，反正疑惑不断。当然，这些疑惑也在我脑海里。

　　至于新的国产DQ380变速箱，就不能不提到DQ500变速箱。DQ500湿式7速双离合变速箱在2009年推出，结构相比DQ250更为紧凑，最大可以承受600Nm的扭矩，已经在奥迪TTRS以及RS3等车型上应用，是目前大众技术最新而性能稳定的产品。

　　根据我的了解，GTI采用的DQ380变速箱可以理解为DQ500的简化版，主要的齿轮箱等部件与DQ500是相同的。而即便在进行了适当的“简化”后，这台DQ380变速箱最大能支持的扭矩也达到了420Nm，轻松满足GTI的动力需求，还能支持一定程度的升级。未来DQ500以及DQ380变速箱都将在国内生产，到2016年产量就要突破百万台，所以是以后大众车型的主力搭配。

　　至于变速箱的实际表现，新高尔夫GTI实测的0-100km/h加速时间不到6.9秒，这个成绩与刚刚上市的速派2.0T车型相当接近。基于高尔夫7 GTI和速派380TSI搭载的发动机完全一致，就可以基本判断出DQ380并没有针对GTI作性能升级的调整，而之前DQ250是有几个不同版本的。当然，新变速箱对燃油经济性的提升有更重要的贡献。

　　在之前新车上市表中我已经有过对比，25万上下能买到的小钢炮大概还有福克斯ST，追求更小更灵活的话嘉年华ST的料也很足够，海外市场有标致308GTi这种，但国内目前还暂时没有引入，所以先不列入竞品。而且这个价格还能买上入门级的跑车，比如现代劳恩斯酷派、丰田86等车型。高尔夫6 GTI时代国内并没有太多直接竞争的车型，但目前这个领域被更多厂家看重，所以高尔夫7 GTI目前还是有一定压力。

　　福克斯ST与高尔夫GTI最直接的竞争车型，而且福克斯ST为进口销售，功率也要略大于GTI。福克斯ST只提供了一款6MT变速箱，而且整体的运动性更为纯粹，普通的驾驶爱好者上手没有那么容易。现代劳恩斯-酷派与丰田86的设计都更偏向于纯粹的跑车，实用性不及前两者。丰田86的特点和缺点都相当鲜明，此处不多叙述。丰田86提供6MT以及6AT变速箱，可选择范围更广。现代劳恩斯-酷派也有不少青睐者，其2.0T发动机+8AT+前置后驱使得这款车很受年轻人垂青，不过后来86基本终结了它。

　　此外，这个价格还能买到一些入门的中级车，比如凯迪拉克ATS-L以及宝马3系的入门版，这些车型也是以操控著称，还有品牌的优势。所以根据国情来看，小钢炮的生存空间并没有很大，面临的压力还是不小。不过这类专注驾控乐趣的小钢炮，本来就是相当有针对性，是品牌图腾的存在，所以我们更关心的，是这钢炮之魂的进化步伐。