会是“Z世代”的首选吗？试驾长安UNI-Z

　　【太平洋汽车 评测频道】说到长安UNI家族车型，"KTV"这三款产品自上市以来，便凭借前卫个性的外观设计、丰富的配置和不错的动力系统，深受消费者的关注，整体销量也非常可观。当然，长安汽车也不会止步如此，近期更是推出了UNI序列的最新力作-长安UNI-Z（询底价|查参配），新车除了外观设计、智能化座舱等方面进行了全面升级外，最重要的是，它也是首款搭载新蓝鲸插电混动系统的车型。那么长安UNI-Z会给我们带来怎样的全新体验？能否激起“Z世代”群体的购买欲呢？下面我们就来体验一番。

       动力方面，长安UNI-Z搭载了由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km。

       续航方面，长安UNI-Z搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km。另外，新车支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。

      传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。采用游艇挡把样式的电子换挡机构，质感不错。

       值得一提的是，这套混合系统创新地结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

      也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整，多种组合任君选择。

       纯电模式下它的行驶质感就是一台电车，起步轻快，动力随传随到，平顺响应快，而且车厢内部相当安静，整台车开起来是非常惬意的。

       增程模式下特别适合在城市路段行驶，主要是NVH方面有着不错的表现，发动机噪音和振动都抑制的很棒，车厢内很安静。就是全油门时才会听到发动机的声音以及电机声，日常在市区走走停停的话，发动机的存在感基本不怎么明显。

       混动模式下发动机开始介入工作时，整体表现也不错，基本能做到无感，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶，中后段加速也不会感到疲惫，即便是四人满载情况下，超车也毫无压力。

       其实，无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，长安UNI-Z整体的动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出，可以很好地照顾乘客的乘坐感受。

      长安UNI-Z的转向系统提供三种模式选择，轻便、标准和稳重。三个模式主要差别在于助力的大小。个人觉得轻便模式下转向表现得过于轻盈，容易给人一种放松的感觉。标准模式助力表现刚刚好，不重不轻。

      虽然方向盘转向存在一定的转向旷量，但刚刚好不紧不松，高速行驶时不会让人过于紧绷。转向响应也比较迅速，车头能够快速跟随方向盘的节奏，有一定操控乐趣。另外，制动系统和能量回收的过渡也十分顺滑，制动没有出现制动力突然增加或消失，整体表现很线性。

       悬挂方面，长安UNI-Z采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向舒适，但对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，柔和而又不失韧劲，有着不错的乘坐舒适感。

      值得一提的是，长安UNI-Z还全系标配L2级辅助驾驶系统，并拥有360°全景影像+底盘透视等，全方位提升驾驶安全与便利性。