品牌的颜值担当 试驾保时捷911Targa 4

　　【太平洋汽车 评测频道】如果选择一台车来代表保时捷的话，那必须得是911,它也可以说是整个保时捷品牌的灵魂车型，而在911车系里面又有一款颜值担当，那便是Targa，因为特殊法规而诞生的Targa无心插柳成为了保时捷911（询底价|查参配）车系最具特色的车型，今天我们就来试试这台911的颜值担当。

　　动力方面，Targa4 搭载了一台3.0T水平对置六缸发动机，最大马力385马力，峰值扭矩480牛米。这也是目前市面上唯一的水平对置六缸发动机。与之匹配的是一台8速湿式双离合，这就是大名鼎鼎的PDK变速箱。

　　转向精准是这辆Targa的代名词，整体转向手感偏沉稳，但没有丝毫旷量，可以说是指哪打哪，相当精准，转动方向盘的时候甚至有一种开卡丁车的感觉。

　　值得注意的是，Targa或者911车系的视野很通透，不需要像其他跑车一样调高坐姿或者伸脖子才能看到车头，能够让你以一个很舒服的姿势进行驾驶，并且方向盘、油门刹车踏板的位置也都刚刚好，这也说明了他的人机工程学做的非常到位。

　　在日常驾驶模式之下，发动机都将会维持一个较低的转数，基本就在1000转出头，即便你在高速上以120公里每小时的速度巡航，它的转数也仅仅维持在1500转左右，让发动机维持在一个较好的燃油经济性区间范围内。

　　不过当你深踩油门的时候，变速箱反应非常快，在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力，比如直接从7挡降到4挡，并且在这个过程中，你根本感觉不到任何顿挫，这就是这台变速箱的高级之处。

　　另外，在不同的驾驶模式下，这辆车也有着不同的性格，在Sport模式下，转数会被进一步拉高，而在Sport Plus模式下，转数继续拉高，油门响应将会变得更加灵敏，如果你想的话，你恶意通过换挡拨片将转数一直维持在一个较高的水平上。

　　悬架方面，Targa在软硬之间的平衡掌握的很好，作为一台速度机器，悬架硬一点也是正常的，不过它的悬架是富有韧性的硬，在高速过弯的时候也能够提供不俗的支撑。

　　并且我们试驾的这辆车型还选配了保时捷PTV PLUS系统，能够分配后轮两侧的动力，也让这辆车有了更高的上限，在赛道上也会有更好的表现。