力大砖飞德国大V8 测试奥迪SQ7

　　【太平洋汽车 评测频道】现在这个新能源蓬勃发展的时间节点，还有谁会推出大排量的V8车型呢？当然是“固执”的德国人了，没错，就是奥迪，奥迪这个品牌一直在坚持走自己的路线，比如坚持将全系的瓦罐车型引入国内，当然不仅是瓦罐，奥迪还一直坚持将RS以及S系列产品引入国内，我们今天要说的正是S系列里面的大哥——SQ7这辆车前段时间刚刚在国内上市，售价116.98万元。

　　对于性能车来说，外观不重要，驾驶体验才重要，尤其是在如今新能源的时代，这种大排量的V8性能车真的是开一台少一台。

　　SQ7来源于大众集团旗下的MLB EVO平台，与它同平台的车型都有谁呢？大众途锐、奥迪Q7、Q8、RSQ8、保时捷卡宴，宾利添越、兰博基尼URUS，放眼整个家族，真的是没一个好惹的。

　　其搭载了一台奥迪与保时捷共同研发的4.0T V8发动机，代号EA825，不过根据调教不同被分为高低功率版本，SQ7搭载的这台就是低功率发动机，最大马力507匹，峰值扭矩770牛米，保时捷卡宴GT搭载的也是这台发动机，而EA825的高功率版本也被放置在奥迪RS6 RS7 RSQ8等高性能车型上。与这台发动机匹配的则是一台8AT变速箱。这台发动机则是目前内燃机行业处于第一梯队的产品，为了日常行驶的燃油经济性，这辆车带有COD可闭缸技术，在低负载的情况下会关闭8个气缸中的4个气缸。为了兼顾低扭和高转的动力输出，辆车发动机活塞缸径和行程都是86mm，上一个这么设计的还是上一代的86和BRZ，只不过在SQ7上排量翻倍，缸数翻倍。

　　如果在市区行驶的话，动力输出则是比较舒缓柔和且气定神闲，甚至让你感觉不到这是一台4.0T V8车型。

　　不过当你深踩油门，你就能感受到八缸发动机所带来的非凡感受，只要排量够大，涡轮发动机的顺滑程度也能够媲美自吸发动机。

　　8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制

　　不同的驾驶模式也对应着不同的车身高度，当你选择动态的时候，它会把整个车身降到第二挡的高度，你也可以手动把它降到最低。在越野模式的时候，也会自动升高车身，并打开陡坡缓降功能，如果在这个时候系统自动把启停功能关掉会不会更好呢？

　　不同的驾驶模式也对应着这辆车不同的脾气，在动态模式下，这辆车的操控相当敏锐，可以说是指哪打哪，甚至有些轿车的感觉，动态模式下的发动机响应也很灵敏，变速箱能够提前预判你的预判，让一切的动作都变得快且迅速。悬架硬中带软，在给你带来合适支撑的同时，也不会让你感觉过分的硬，这个尺度拿捏的非常好，刹车力度很足，且足够线性，脚感非常有阻尼感，动力招之即来，挥之即去，一切的动作都在优雅之中进行。这一切便是SQ7的精髓。

　　转向手感也是这台车的亮点，整体来说有阻尼感，不会轻飘飘的，更加偏向于紧致，另外，整体的随速增益和随角增益都做的非常线性，你能感受到它的细腻。

　　另外一点就是行驶的厚重感十足，车辆行进时会稳稳的压在地面上，给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色，基本让你感受不到车辆行驶的路感，长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累。