看似超跑 实则GT 试驾玛莎拉蒂MC20

　　【太平洋汽车 评测频道】玛莎拉蒂的品牌历史上有一台非常传奇的车型MC12，当年这车是为了参加国际汽联GT1 组别的赛事而打造的车型，并且也夺得过冠军。前几年，玛莎拉蒂推出了MC12的继任者车型——MC20，那这辆车不光是从设计上去致敬MC12，就连发动机的马力都在致敬，那辆MC12采用了一个自吸V12发动机 最大马力630匹，这辆MC20车虽然是3.0 V6发动机 但它最大马力也是达到了630匹，所以这也让我开始期待这辆车的表现。

　　发动机部分，玛莎拉蒂MC20采用了一台3.0T V6发动机，最大马力630匹，峰值扭矩730牛·米，发动机引入了来自F1的双火花塞预燃烧室技术，并且整车采用中置后驱的布局。

　　关于这项技术，其实是来源于F1，不过不只是直接拿来这么简单，毕竟把F1这种顶级赛事的技术引入到民用领域的发动机还需要经过一些耐久性的实验，才能最终放到量产车型上，在这个过程中，肯定要去做大量的优化与改进。双火花塞预燃烧室的技术原理其实就是在燃烧室内增加一个预燃烧室，先将混合气体在预燃烧室点燃，然后再从喷孔将火焰喷出引燃主燃烧室，这么做不仅可以提高整体的燃烧效率，还能够减少爆震。

　　正因为引入了这项技术，也使得一台3.0T的发动机能够输出惊人的630匹马力，并且在开起来的时候，整体的动力响应非常好，并没有想象中靠大涡轮来压榨发动机动力那种迟滞感。另外，采用干式油底壳的发动机能够让整车实现更低的重心，并且在激烈的赛道驾驶时证发动机更有效地润滑。

　　看外观，你可能会觉得这台MC20是一台超级跑车，但开起来呢它给你的感受就是一台GT，在GT模式之下，这辆车非常好开，油门刹车虽然有阻尼感，但是都比较轻，得益于碳纤单体壳的材质整辆车开起来很轻盈。发动机的相应也很快，升挡很积极，会把发动机转速维持在燃油经济性最高的范围之内，与此同时悬架也会比较有韧劲，在经历道路上一些沟沟坎坎的时候，也会比较轻松的化解。

　　不过在Sport模式之下，这台发动机的响应将会变得更快，在这个模式下发动机的声音立刻变得高亢起来，并且这是一台高转取向的发动机，这台发动机的缸径88mm，行程82mm，行程比缸径短就是高转速发动机的特点之一，它在7500转的时候才会爆发最大马力，所以你如果想体验这辆车狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的转数，拨动大拨片降挡把转数拉起来，尽情享受深厚海神发动机带来的美妙声浪。

　　除了动力之外，在Sport模式下有所变化的还有悬架，之前我们说过GT模式下悬架比较韧，不管是开还是坐都很舒服，那在Sport模式下悬架将会变硬，支撑性变得更强，整体的路感也会变得更加清晰，过弯的侧倾也将会不复存在。

　　在底盘方面也做到了标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器，并搭配了连续可变阻尼的悬架。并且整体拥有五种驾驶模式，分别是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。

　　唯一我觉得稍有遗憾的地方在于排气阀门没办法单独开启，想要开启排气阀门只能开启运动模式，如果排气阀门能够单独开启就更好了，舒舒服服开的同时享受声浪也是一件不错的事。

　　另外。轮胎采用了普利司通的搏天族，这套胎的抓地性能非常不错，但是需要注意的时候，在轮胎没有热的时候，大脚油门会稍微有打滑的迹象。最后呢，我们来做个小总结，平时，你想舒舒服服代步开，完全没有问题，如果担心通过性的消费者可以选配底盘升降系统。但其实即便是将车身放到最低的状态，面对路面上的一些坑坑洼洼以及地库里面又高又硬的减速带也已经足够了。玛莎拉蒂这个品牌其实是以GT为主 gran tour，所以说在日常驾驶的时候开起来还是非常舒服的。