硬派的它竟然加速这么强 测试方程豹汽车豹5
在日常城市柏油路面开着豹5(询底价|查参配),整台车的底盘调教偏舒适,要知道许多非承载式车身+AT轮胎在越野上能拉满战斗力,但是在日常驾驶舒适性方面会影响,而豹5完全不用担心它的乘坐舒适性,滤震表现和大部分豪华城市型SUV接近,扎实没有多余晃动是这台车最大的亮点。
像路面传递到车内的一些细碎震动能给到驾驶员相关的路面信息,没有完全做到抹平。另外豹5在高速变线时,整台车不会有夸张的晃动,对比其它带大梁的硬派SUV要好不少,要知道扎实、不硬邦邦的乘坐体感是很少硬派SUV能兼顾。
100-0km/h制动测试
全力制动时,车身会有轻微的点头现象,给人的刹车脚感比较柔和,刹车踏板没有很强烈的振动。实际制动力输出比较线性,但自身车重较大,刹车成绩一般,只有44.8米。
豹5的整车NVH水平值得称赞。首先自身电驱优先的缘故,再加上发动机无感介入,来自动力部分的噪音几乎忽略不计。而AT轮胎也没有产生明显的路燥,哪怕是行驶在烂路上没有半点异响。而方正的车体造型跑高速时还是没有传入明显的风噪,整体和舒适性表现一样,都是像一台豪华级别的城市SUV。
豹5搭载容量为31.8千瓦时的电池组,CLTC工况纯电续航里程125公里,综合续航里程超1200公里,那么豹5的实际纯电能跑多远。首先空调和出风量设定在一个固定值,驾驶模式设置为经济+能量回收正常。而车辆最低SOC值只能设置到25%,也就是说电量低于25%时发动机就会介入。由于充电桩设置缘故,车辆充到95%就自动断开。这时候表现纯电续航里程为115km。我们以第一次发动机介入为纯电测试终点。
纯电里程测试主要是以快速路为主,跑到大概91km左右发动机开始介入,这时候电量剩余24%,表显纯电剩余里程为15km,其实这个阶段底下,停车静止和低速巡航,电机也会主动介入,再加上起始电量为95%,因此达到标准的125Km纯电续航还是可以的。
亏电油耗测试
以这个电量继续进行亏电油耗测试,驾驶模式和空调工况和上方纯电续航测试保持一致,首先把试驾车油量加满在进行测试,测试路况包括城市拥堵道路和快速路,测试里程为1300km,平均时速33km/h,第二次加油量为10.71升,最终实测百公里油耗为8.2L,对于一台造型方正、自重较大,有大梁且配备AT胎的硬派SUV来说,这个油耗成绩还算不错。
值得注意的是,豹5支持原地发电功率为20千瓦,并支持直流快充(功率100千瓦)与交流慢充(功率6千瓦),同时还支持V2L和V2V外放电功能,放电功率为6千瓦。
顺带提一下豹5的越野配置,豹5配备有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置,支持低速四驱(4L)和豹式掉头模式;其底盘采用前后双叉臂式独立悬架。顶配车型搭载云辇-P主动式液压车身控制系统,悬架最大调节行程达到140毫米,最大离地间隙310mm,最大涉水深度790mm。
如果想更深入豹5在城市和非铺装路面的动态表现,可以点击下方视频进行查看。
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