硬派的它竟然加速这么强 测试方程豹汽车豹5

　　在日常城市柏油路面开着豹5（询底价|查参配），整台车的底盘调教偏舒适，要知道许多非承载式车身+AT轮胎在越野上能拉满战斗力，但是在日常驾驶舒适性方面会影响，而豹5完全不用担心它的乘坐舒适性，滤震表现和大部分豪华城市型SUV接近，扎实没有多余晃动是这台车最大的亮点。

　　像路面传递到车内的一些细碎震动能给到驾驶员相关的路面信息，没有完全做到抹平。另外豹5在高速变线时，整台车不会有夸张的晃动，对比其它带大梁的硬派SUV要好不少，要知道扎实、不硬邦邦的乘坐体感是很少硬派SUV能兼顾。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，车身会有轻微的点头现象，给人的刹车脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。实际制动力输出比较线性，但自身车重较大，刹车成绩一般，只有44.8米。

　　豹5的整车NVH水平值得称赞。首先自身电驱优先的缘故，再加上发动机无感介入，来自动力部分的噪音几乎忽略不计。而AT轮胎也没有产生明显的路燥，哪怕是行驶在烂路上没有半点异响。而方正的车体造型跑高速时还是没有传入明显的风噪，整体和舒适性表现一样，都是像一台豪华级别的城市SUV。

　　豹5搭载容量为31.8千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里，那么豹5的实际纯电能跑多远。首先空调和出风量设定在一个固定值，驾驶模式设置为经济+能量回收正常。而车辆最低SOC值只能设置到25%，也就是说电量低于25%时发动机就会介入。由于充电桩设置缘故，车辆充到95%就自动断开。这时候表现纯电续航里程为115km。我们以第一次发动机介入为纯电测试终点。

　　纯电里程测试主要是以快速路为主，跑到大概91km左右发动机开始介入，这时候电量剩余24%，表显纯电剩余里程为15km，其实这个阶段底下，停车静止和低速巡航，电机也会主动介入，再加上起始电量为95%，因此达到标准的125Km纯电续航还是可以的。

亏电油耗测试

　　以这个电量继续进行亏电油耗测试，驾驶模式和空调工况和上方纯电续航测试保持一致，首先把试驾车油量加满在进行测试，测试路况包括城市拥堵道路和快速路，测试里程为1300km，平均时速33km/h，第二次加油量为10.71升，最终实测百公里油耗为8.2L，对于一台造型方正、自重较大，有大梁且配备AT胎的硬派SUV来说，这个油耗成绩还算不错。

　　值得注意的是，豹5支持原地发电功率为20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）与交流慢充（功率6千瓦），同时还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。

　　顺带提一下豹5的越野配置，豹5配备有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，支持低速四驱（4L）和豹式掉头模式；其底盘采用前后双叉臂式独立悬架。顶配车型搭载云辇-P主动式液压车身控制系统，悬架最大调节行程达到140毫米，最大离地间隙310mm，最大涉水深度790mm。

　　如果想更深入豹5在城市和非铺装路面的动态表现，可以点击下方视频进行查看。