异军突起的新选择 试驾纯电捷尼赛思GV70/G80

　　【太平洋汽车 评测频道】此次我们将同时试驾体验捷尼赛思的两款新上市的纯电动产品，捷尼赛思G80纯电以及捷尼赛思GV70纯电，未来我们更期待能够体验到全新电动平台打造的GV60纯电。目前捷尼赛思还在丰富自己的产品线，将全球产品尽数引入中国市场，当然新能源产品成为非常非常重要的一环，捷尼赛思也是非常的重视，成熟的产品加上格外亲民的定价，突然成为了让人眼前一亮的选择。

　　2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。捷尼赛思已经公布了他们的纯电未来，去年捷尼赛思只是将燃油车引入国内，今年捷尼赛思将G80纯电、GV70纯电、GV60纯电引入中国市场，前两款已经正式上市，而由纯电平台E-GMP打造的GV60纯电由于国内疫情的反复将延后至2023年发布上市。

　　捷尼赛思G80纯电的售价为，豪华版40.68万元、旗舰版47.58万元，搭载双电机和全时四驱系统，综合最大输出为最大功率272kW、峰值扭矩700N·m，CLTC续航里程可达625km，定位于豪华纯电中大型轿车，目前这个级别的产品相对来说比较少，主要竞争对手有奔驰EQE、蔚来ET7、智己L7。

捷尼赛思G80纯电 2023 旗舰版

　　捷尼赛思GV70纯电的售价为，豪华版38.58万元、旗舰版43.98万元，就定价而言相比海外市场要便宜不少，GV70纯电在其他地区的售价普遍在折合人民币50万元以上，在中国市场的定价还是比较亲民的。当然这也是市场倒逼的结果，目前主要的竞品有特斯拉Model Y、宝马iX3、奔驰EQC、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来ES7、凯迪拉克LYRIQ锐歌、小鹏Q9、理想L8等等。

捷尼赛思GV70 2023 旗舰版

　　捷尼赛思GV70纯电搭载了前后双电机动力总成，在Boost模式下，可输出最大功率360kW，峰值扭矩为700N·m，官方零百加速时间仅需4.5秒。在CLTC工况下，续航里程530公里，同时也是品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型。

　　在驾驶层面上，韩系品牌的纯电动产品开起来是什么感觉，可能大家完全没有一个概念，今天我们体验到的G80纯电整体驾驶感受方面是比较成熟的，动能回收完全关闭的情况下，非常接近燃油车的驾驶感受。

　　G80还是保持了豪华中大型轿车的行驶品质，与路面隔绝感非常的强，毕竟捷尼赛思采用独立的平台进行开发，底盘大量的铝合金件可以说是不惜血本，搭配预感知电子控制悬架，能够达到魔毯的效果。这让捷尼赛思G80纯电具备比同级别豪华品牌中大型轿车，还能够略胜一筹的行驶品质。

　　捷尼赛思G80纯电也并非尽善尽美，它应该算是比较典型的油改电产品，在底盘下方布置了平板电池，相比纯电动平台打造的车型，电气化集成度相对来说比较的一般，电池整体对于座舱空间是有比较明显的侵占。

　　坐进G80纯电你就会感觉到比普通轿车产品高上不少的坐姿，头部空间会有较大的牺牲，这打破了原本坐姿的人机工学设计，让方向盘与坐姿匹配的合适角度变得比较小了。

　　后排的表现会更好一些，整体坐姿除了头部空间稍显小一些，整体的坐姿和空间没有较大的改变，甚至原先燃油车地板中央的隆起也消失了，全车全部采用双层玻璃，搭配ANC-R主动降噪系统，加上纯电动车没有发动机噪音的先天优势，G80纯电的隔音表现极佳。

　　在动力表现方面，前后双电机全时四驱，能够爆发出272kW的最大功率和700N.m的峰值扭矩，具备超越燃油版2.5T的动力，基本与海外版3.5T V6发动机的动力相当了，但电机具备更加强悍的扭矩输出，所以捷尼赛思G80纯电拥有4.9秒的百公里加速成绩。

　　作为电动车不得不说动能回收的感受，G80纯电采用左右拨片调节的模式，强度氛围四档，最低0档可以完全关闭，滑行不受限宛如燃油车，0~3档的回收力度增加比较线性，MAX档则完全不用，有倍于3档的回收力度，类似于单踏板的感觉，并且电门也会变得更硬来限制你深踩操作。

　　官方续航为CLTC625km，官方人员透露实测在400km以上，G80纯电的综合电耗大约在20kWh/100km左右，电池容量为87.2kWh，毛估估实际续航能有430km左右，表现在同级别还是具备平均水准的。捷尼赛思的三电系统来自摩比斯，电芯的供应商为韩国SK innovation。

　　捷尼赛思G80纯电搭载了一个很有意思的配置，整个顶配不再是玻璃天窗，而是由太阳能顶板覆盖，官方介绍这块顶板根据亚洲地区日照测算，平均一年能为车辆增加1000km的续航，而且可以为小电瓶供电，让车辆小电瓶几乎可以处于永不亏电的状态。

　　另外在外观方面G80纯电的中网有格外明显的变化，实心的菱形取代了镂空的造型，并且巧妙的隐藏了两个充电口，设计师可能有洁癖，这样就避免在车身漆面上开洞了。车尾完全没有任何表现其纯电动身份的标识，还是采用了和燃油车完全相同的G80字样，比较未来捷尼赛思只卖电动车。

　　内饰方面G80纯电和燃油版的差别也是非常小的，仪表盘采用了新的风格，更换了LG的裸眼3D面板分辨率更高，更新的裸眼3D的程序，整体提升了分辨率与亮度。前排座椅采用了全新的ergo-motion座椅，这套座椅内嵌了7个气囊，通过不同驾驶模式的调节，自动的调整座椅的包裹性与支撑性，将驾驶模式挂入运动档时，能够明显感受到腰托缩小、两侧侧翼夹紧，提供更为运动的坐姿和感受。

　　后排乘坐空间前面提过没有明显的缩小，但由于热管理、DC/DC等模块放置在座椅下方的空间内，座椅内部结构与燃油版的有些差异，有没了放置座椅通风的空间，也不能进行座椅的电动调节，其他包括后排屏幕娱乐系统都与燃油版相同。我们从尾厢中能够看到电池包后端顶部的圆弧状结构，尾厢的空间略有侵占，但是相比同级别畅销的5系插混此类车型相比，尾厢的表现还是可以接受的。

　　G80纯电将提供14种外观颜色可选，阿尔塔白、乌尤尼白、塞尔维银、维尔克黑、哈瓦那红、塔斯曼蓝、马卡鲁灰、汉拿山绿、卡普里蓝、巴里洛切棕、瓦伦西亚金、纯电专属的马提拉蓝以及两个哑光色维比尔白、马卡鲁灰。

　　G80纯电内饰将提供四种内饰配色，分别是经典全黑、棕色双色、棕蓝双色、纯电专属的黛绿双色。