全域自研的零跑C11 配置拉满就一定强?
【太平洋汽车 评测频道】零跑汽车的名气可能比不过蔚来、小鹏、理想这些品牌,但在智能化层面,零跑汽车实现智能驾驶感知硬件、智能驾驶算法、智能驾驶执行机构自研自制的全面覆盖。全域自研的确让零跑汽车的旗下车型充满了亮点,但全域自研就能代表实力强吗?这次我们就把它零跑C11(询底价|查参配)带到智能网联测试中心,看看零跑C11在智能化方面的实力到底如何?
场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了69款热门汽车、40个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
先直接看最终的得分表现,零跑C11获得173分的成绩,排在极智+智能汽车排行榜的第35位,从排名来看中等位居榜单的中游,但零跑C11就2020年底就正式上市,也算是推出时间较早的一款造车新势力产品。
零跑C11在极智+测试中,智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为75/75/23,在这三个版块中,零跑C11凭借着中控台3块屏幕以及骁龙8155芯片的加持,在智能座舱测试环节有着不俗的表现,智能驾驶以及性能测试方面得分并不高。
零跑C11在智能驾驶这部分取得了75分,位列智能驾驶部分第39位。即便通过多次OTA将升级能力拉满拿到了全部20分,但依旧没能扭转智能驾驶得分一般的局面。
智能驾驶硬件方面,零跑C11拥有11颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。智能驾驶芯片用的是零跑汽车自主研发的菱芯01芯片,芯片算力为8.4 TOPS。
在OTA升级方面,零跑C11已经进行整车方面的OTA推送,在改环节评分中拿到满分20分的好成绩。
测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步
测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对零跑C11障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看问零跑C11能不能及时制动避让。
测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。
测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
零跑C11目前还没有推送更高阶的辅助驾驶功能,只有传统的L2级驾驶辅助功能,所以在开放道路上的功能体验主要还是以自适应巡航以及车道保持为主。在高速直路时,零跑C11这套辅助驾驶系统的车道居中性很强,但在高速的长弯道,LCC系统会不断的左右轻微调整方向,比较容易造成车内乘客晕车的情况。
跟车行驶表现一般。零跑C11不能很好的跟随前车调整车速,跟上前车后会有比较明显的制动,与前车拉开距离后,又追上前车,会出现频繁的加减速现象。
测试途中遇到爬坡较慢的油罐车,主动安全系统没有提前识别预警,知道比较接近油罐车的时候才突然重刹,刹车过程能明显感受到ABS防抱死控制系统在工作,场面相当惊险。
遇到社会车辆的正常加塞会有识别并减速,但加塞车辆驶远或,系统又突然来一脚比较重的刹车,容易造成后车追尾危险。总体来说,零跑C11在跟车、加塞或者遇到慢车时的刹车逻辑有待加强。
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