把混动玩出花样来！测试奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

　　【太平洋汽车网 评测频道】瑞虎8 plus是奇瑞一款集大成的七座SUV，上市以来凭借超高的性价比获得不错的市场反响。而今年三月份，鲲鹏e+插电式混动版本的上市，让瑞虎8 PLUS这个系列更具市场竞争力。今天我们就瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的混动系统进行简单回顾以及实测数据解读。

　　奇瑞的鲲鹏DHT超级混动以“3擎3挡9模11速”作为核心亮点，而瑞虎8 PLUS就是这套混动系统的首款落地车型。

　　所谓的3擎，是指发动机和双驱动电机组成的三个驱动装置，在未来计划推出的四驱版本，还有后轴驱动电机，形成4擎4驱系统。值得一提的是，虽然这套混动系统也是行业主流的双电机结构，但相比于其他系统一个电机发电一个电机驱动，鲲鹏DHT的两个电机都是驱动电机，这是目前行业唯一的，而这种结构的好处是动力性能更强。

　　而“3挡”指的是两个驱动电机都具备3个物理挡位，1挡齿比设置比较大，主要是用来起步和加速。3挡的齿比比较小，匀速行驶时使车辆转速、油耗、噪音都更低。2挡速比兼顾左右，既保证一定的动力性，同时兼顾油耗。

　　正是得益于3擎3挡结构，这套鲲鹏DHT系统可以组合成单/双电机驱动、串联（增程）、并联、发动机直驱、行车/驻车充电、单/双电机能量回收一共9种模式和11个组合挡。

　　在瑞虎8 PLUS这款车上，整个系统最大综合功率为240kW，峰值扭矩565N·m。车上还搭载了一个容量为19.27kWh的三元锂电池组，官方NEDC纯电续航里程为100km。