六大中国品牌混动系统全网首测 谁是最强国产混动

　　看过了能耗数据还有性能表现，我们再来看看他们的NVH表现怎么样。

　　我们进行四种工况的车内噪音值测试。

　　停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。

　　停车+怠速，看看发动机介入之后吵不吵。

　　60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。

　　60时速+地板油，看看日常行驶过程中，发动机全负荷运转时的吵闹程度。

　　在四项测试中，星越L（询底价|查参配）的噪音值都是最低的，另外五台车表现各有差异。停车熄火时，瑞虎8 PLUS和长安UNI-K对车外环境噪音的隔绝比较弱。在原地怠速的时候，GS8的发动机最为亢奋。

　　车子行驶起来之后，纯电模式下长安UNI-K的静谧性还有比较大的提升空间，而地板油全力输出的时候，瑞虎8 PLUS的发动机歌喉最为嘹亮。

　　可以发现，隔音表现最好的星越L，什么配置都有。所以说，在隔音方面只要舍得下本，效果是立竿见影的，隔音表现直接与配置的豪华程度相关。

　　影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？

　　需要说明的是，即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

　　实测数据如上表。在方向盘振幅上，六台车的成绩分成了三个梯队，星越L和传祺GS8（询底价|查参配）最佳，都是0.025毫米，打了个平手；第二梯队的长安UNI-K和摩卡成绩也一致。第三梯队是唐DM-i和瑞虎8 PLUS，成绩非常接近。

　　而在中控台振幅，星越L和传祺GS8依然是震动控制最好的两位，低于0.02毫米。另外四位都超过了0.02，从低到高分别是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、长安UNI-K。

　　从整体数据来看，我们也发现了一些有意思的规律。比如，方向盘的震动幅度普遍比中控台更大；两台非插混的震动值比四台插混要轻一点；而更贵的车，震动值也不一定就更低。不过话说回来，即便表中最高值0.040mm这个数值，其实际震动幅度依然非常非常轻微，

　　在见证这场精彩的比拼之余，也是不得不赞叹一下中国车企的努力程度和进步速度。此次横评这六台车随便拎一台出来，都有着可以媲美甚至优胜于日系两田的性能表现，而他们更强的杀伤力是在于他们厚道的价格，让普通消费者可望又可及。

　　但是我们需要清醒地认识到，今天国产混动的大擂台，实际上是搭在了两棵大树的树荫之下，而这两棵大树，正是由丰田和本田这两位混动宗师，多年来苦心栽培的。站在巨人的肩膀上，我们少走了很多弯路，而且走得更远，更没有包袱。

　　在全电时代到来之前，是当下百花齐放的混动时代，我很欣慰，这个大时代，中国品牌撑起了一片天。

　　（图/文：太平洋汽车网 陈烨     摄：潘洪瀚   宋枫桦）