花80万来“怀旧”有多爽？测试玛莎拉蒂Ghibli 3.0T

　　加速测试我们按照惯例采用弹射起步的方式进行，Ghibli原地最高转速可以达到3000转，在强大的扭力作用下，此时后轮已经开始出现原地挠胎，迅速松开刹车起跑，驱动轮会继续滑着走，这种起跑方式开起来很酷，但其实不仅伤变速箱，打滑太严重反而损失了一定的时间。

　　实际上当转速憋到2500转的时候松开刹车起跑才是最高效的，此时发动机扭矩已经处于峰值平台，也不至于动力过剩并从打滑的后轮流失。整个加速过程中推背感很强，悬架有效抑制了车头抬起。

　　从测试图表中可以看到起步瞬间的加速度最高达到了0.8g，相当具有爆发力。经历了两次换挡之后，当速度达到90km/h时，依然有0.4g，动力储备充足。8AT变速箱换挡时会出现短暂的动力中断，因此整条加速曲线的曲率产生了一定幅度的波动，好在换挡后重新接合过程中冲击并不强烈，主观体感还是相当顺畅的。

　　相比于其他运动定位的四门豪华轿车，同样搭载3.0T的Ghibli这个加速成绩并不算特别快，不过差距也只是半秒左右，考虑到测试条件存在差异，它的加速性能与对手们应该说不相上下。值得一提的是，奔驰CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本输出达299匹和400牛·米，而我们此前测试的CLS 300虽然只有258马力和370牛·米，但它的零百成绩并不比其他几位差多少。

　　Ghibli 3.0T的刹车系统由Brembo提供，前6后4活塞且前后均为通风盘，硬件方面到位。而在实际测试中，它也做出了优秀的成绩，35.02米的百公里时速刹停距离在同价位车型中属于前排水平。不过我们所测试的这辆新车，才开了几千公里，刹车系统就已出现非常尖锐刺耳的异响，品控水平非常意大利。

　　从测试图表中可以看到在整个制动过程中，它的加速度都能保持在-1.2g这样的水平，可以说相当给力了，不过后段由于ABS介入工作，制动力出现了一定的程度的波动。

　　同价位的其他几款车型也都拥有相当不错的刹车性能，相比之下奥迪A7和奔驰CLS要逊色一些，而Ghibli这个35米的成绩，对于这台自重超过2吨的行政级轿车而言，绝对算得上优秀了。

　　绕桩项目是对车辆操控的综合考验，在18米等距桩筒绕行过程中，你可以感受到一辆车在转向响应敏捷程度、动力输出畅快程度、悬挂对车身侧倾的抑制程度以及轮胎抓地力等各方面的特性。

　　对于同价位的其他大型豪华轿车，怠速时噪音值基本也就30~35分贝左右，安静得如同宇宙深空。但这对于一辆玛莎拉蒂来说并不是什么值得学习的地方，选择这个品牌的人并不会嫌它吵，相反，唬人的排气声浪才是他们喜欢这个品牌的原因，动静越大开起来越兴奋。