前驱也能玩尽兴 一汽丰田全系冰雪体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】总有人把“漂移是后驱车的专属姿态”这句话挂在嘴边。没错，或许在柏油路上前驱只能靠拉手刹这种不得已而为之的操作方式让车尾动起来，但到了冰面上，合理地利用重心就能让原本安分的车尾展露出年轻的一面。

　　转眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪试驾又拉开了序幕，除了汽车媒体以外，这类活动也吸引着无数的驾驶爱好者。你可以尽情地在场地内体验一汽丰田的全部车型，挑战世界四大赛道的经典弯道。而最重要的是，无论你的驾驶技术是否高超，都能在其中获得快乐。

　　2021一汽丰田冰雪试驾的场地这次选在了位于内蒙古锡林郭勒盟的上都湖，虽然500km外的北京依然没有见到雪，但这里此时已经早早就被白色覆盖了，在湖面的中心便是一汽丰田精心设计的试驾场地，我们将在零下-30℃的极寒天气下完成所有的冰雪赛道体验。

　　等比例复刻是最让人激动人心的五个字了，因为在冰面上的时速基本控制在90km/h以下，所以赛道的长度要求并不是很高，对入弯速度的要求也不大，这样可以在最安全的情况下体验到相同的驾驶快感。此次冰雪试驾活动一汽丰田为我们准备了四条经典的赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。除了这四条针对驾驶技术的体验项目，厂家还为RAV4荣放单独规划了一条近20km的越野穿越路线。

　　此次作为一汽丰田年终的冰雪试驾活动，车辆的阵容涵盖了全部在售车型，从我们耳熟能详的RAV4荣放、奕泽以及皇冠陆放，到近期刚刚上市的凌放，以及亚洲狮、亚洲龙两兄弟。如果你觉得这样的阵容还是不足以满足你对于新车的渴望，别急，厂家还在本次活动中公布了卡罗拉锐放的预售。

　　基于与卡罗拉及奕泽相同的TNGA-C平台打造的卡罗拉锐放，属于卡罗拉系列的衍生跨界车。这类车型其实已经算是相当成熟了，在中国的台湾省、日本、美国以及泰国都已经上市了一段时间。

　　卡罗拉锐放在主动安全方面算得上同级别比较良心的了，将Toyota Safety Sense作为标配加入到卡罗拉锐放的车系中来，其中包括了带前方行人识别的预碰撞安全系统、支持全速域跟车的巡航控制系统、包含跟车行驶的车道循迹功能以及自动远近光调节系统，结合13-17万元的预售价来看，其实做为一两家用车还是值得考虑的。

　　首先你需要的是一套“冰雪套装”，因为在轮胎没有抓地力的情况下完全失控是谈不上乐趣可言的。所以此次我们在冰雪赛道中试驾的车辆全部配备了8mm长的钉胎，单条轮胎上的钉子数量约为350颗，而除了陆放和凌放外，其余车型均为前置前驱的布局，所以为了能让后轮更加灵活，后轮钉的凸起被调整得并不是很尖锐。

　　注意细节的朋友一定会发现一个特点——前驱车的前轮总是指向弯心内侧，这是因为由于驱动方式的不同，前驱车的确无法像四驱和四驱车型一样进行真正的漂移，只能通过重心转移的方式去让车尾滑动起来，虽然拍照片会露馅，但在车内也还算是一个挺有意思的体验，因为想保持一个漂亮的姿态只能一次成功，因为没办法通过动力输出及时调整，也使得驾驶一辆前驱车的挑战相对更大。

　　说完了硬件，我们进入正题，刚刚说到了因为驱动特性的原因，前驱车无法像后驱和四驱车一样通过油门踏板控制后轮的扭矩输出，以达到转向过度的姿态。我们说后驱车好起漂，但不好控制。而前驱车则正好相反，车尾的滑动需要利用重心去调整，且只有一次机会，这个点是否合适是需要大量的练习才能有所预判，一个合适的车速以及适当的转向角度，外加驾驶者对车辆行驶状态的高敏感度，三者合一，才能将一辆前驱车成功起“漂”。

　　这里并不是鼓励大家对ESP嗤之以鼻，因为这套系统在关键时刻真的能够保命，只不过在冰雪赛道的场地里确实拖了后腿——当系统检测到车轮失去抓地力时，会限制对侧车轮的动力输出，这对冰面上保持车辆滑动姿态是个巨大的阻碍，所以导致了我们不得不把它关掉，效果当然也是立竿见影的。

　　关闭了防侧滑系统后，就需要更加注意了，因为车是有可能因为一个细微的转向动作而无限放大转向过度的情况的。对于后驱车而言，想控制好漂移的姿态和速度，更多地取决于如何使用油门踏板，但如果你遇到的是一辆前驱车，那就要注意了，因为这个时候对于制动踏板的使用对你能否成功“起飞”起到至关重要的作用。