未来是充电吗？或许是加氢 首试现代NEXO中国版

　　【太平洋汽车网 评测频道】等到内燃机走完它的历史任务以后，电动车大概率会接过它的衣钵。但是未来真的是要充电、换电吗？不一定，氢能源也许是最佳的新能源。

　　其实氢能源不算是“新能源”，因为不少车企和机构都已经对它进行大量包装和宣传，甚至有人觉得氢能源相比电是一种更靠谱的未来终极能源。在海外，来自现代的NEXO是全球氢燃料电池车的销量冠军，全球累计销量已经突破2万，只可惜还没在中国销售，但是基于国内法规和标准打造的中国版终于来了，它的到来能否掀起新的市场呢？今天就来体验一下？

　　氢燃料电池车主要由燃料电池堆栈、堆栈升压器、高压储氢罐、动力电池、驱动电机以及相关控制单元组成，核心是消耗氢气的燃料电池堆栈。

　　氢燃料在整个汽车运动过程中的角色和燃油一样，通过利用氧和氢结合，在燃料堆里发生化学反应，生成水和电。其中电为电动机提供电能，间接成为电动机的电池，简单概括就是氢气——电能——驱动车辆这样的一系列过程。展开点说就是每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代汽车独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。

　　剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，而水能比喻成燃油车的排放物，只不过水是清洁能源，完全没有任何污染。由于氢燃料的氢离子和空气中的氧离子结合，在这过程中经过车辆的空气过滤器、膜加湿器和空气扩散层，间接是有个空气净化的效果，现代官方宣称NEXO运行时，可过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效净化空气，倡导绿色出行。如果一万辆NEXO在道路上行驶，可净化2万辆燃油车排放的颗粒物。若10万辆NEXO行驶60分钟，可以净化供400万人一小时呼吸的空气，可谓是一台大型“空气净化器”。

　　另外氢燃料电池中的氢气本来就是能量密度很高的能源，这样的特性让氢燃料电池车拥有补能快、续航长的优势。像今天这台现代NEXO（询底价|查参配），加氢5分钟，就能实现596km(CLTC)的续航里程。另外电动车电池在低温状态会出现续航衰减情况，但是氢燃料电池中的电化学反应发生过程中会产生热量，所以在低温情况下不会出现续航打折。

　　现代NEXO配备三个储氢罐，总容量为168L，并且储氢罐采用碳纤维制造，强度比钢铁材质高10倍。此外，该储氢罐还采用缓冲碰撞力的装置以及长时间承受火焰的特殊涂覆技术。在布局方面，现代NEXO也是下了很大功夫，两个在后桥前，一个在后桥后边，这样既不会影响后备厢空间，也不会降低整台车的通过性。

　　加氢必须是要在加氢站完成，目前中国境内的加氢站有80来家，主要城市都有覆盖，当中有超过20个城市参与了氢能源示范城市申办。

　　现代NEXO中国版的驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩为395N·m，极限速度为179km，官方宣称系统效率为60%。另外在尾箱盖板下布置了一个1.9Wh的锂离子电池，对燃料电池的功率输出做调节补充平衡作用。

　　其实现代NEXO的本质就是一台纯电动车，只不过获得电量是通过氢气和氧气发生结合所产生，因此在驾驶风格上和一般纯电动车没多大区别，延续着开起来安静、动力输出直接的特点。另外它的电机扭力数值还算不错，因此全加速踏板下去，还是能带给你较明显的推背感。

　　在驾驶模式方面，现代NEXO拥有ECO和NORMAL两种模式，其中前者的动力输出会相对平缓一些。同时和大部分纯电动车型一样，NEXO配备能量回收功能，通过方向盘后方的拨片来调节回收强度，假设调到最强等级，能感受到较明显的“拖曳感”。

　　由于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，因此整台车给人一种不错的厚重感。即便它后桥拥有三个储氢罐，但是后悬还是采用多连杆独立悬挂，日常滤震比较彻底，乘坐感受还是比较舒服的。最后它的转向手感是值得拿出来说的，回馈力度和阻尼感都和一般燃油车SUV没什么区别。