这才是真正的旗舰纯电 奔驰全新EQS深度试驾

　　整个2021年笔者只对两台车的内饰感兴趣，第一台是奔驰S级，第二台便是奔驰的EQS，不得不说，德国人对于融合科技与豪华这两个词的经验真的足够丰富。不同于全新奔驰S级，奔驰EQS的内饰惊艳程度让人闻所未闻。整个内饰采用了一块141cm的康宁大猩猩玻璃，奔驰命名为Hyperscreen，内置了三块屏幕，配合奢华的内饰用料给人“有钱人的快乐你想象不到”的难以置信。

　　方向盘来自于奔驰S级同款，多功能按键采用了触控式，并且支持滑动操作。后方拨片我们之前讲过是用于动能回收调节的。

　　空调出风口为拨杆式+旋钮式，旋钮的造型很像涡轮叶片，而且转动时的阻尼也十分细腻，不同于新势力或者某些品牌为了营造科技感将空调出风口的调节放在屏幕里，那种“脱了裤子放屁”的繁琐操作只会吸引那些满脑都是芯片和语音交互的数码宅男，对于高端豪华车的消费者，能够在最高效的情况下提供豪华感才是最重要的。

　　12.3英寸的液晶仪表盘在UI上跟燃油版奔驰S级还是略有不同的，首先在标准模式下两边的仪表不支持车辆信息显示了（电动车可显示的数据的确有限），在运动模式下，仪表中间的“小飞碟”其实是G值表,通过车辆G值的变化，小飞碟的位置会发生变化，而在柔和模式下，仪表盘的颜色会跟随氛围灯的颜色所改变，在夜晚看上去车内的主色调是一致的。

　　再来讲讲中间那块最大的，尺寸为17.7英寸的OLED屏幕，内置奔驰最新一代的MBUX系统，新系统采用了“零层级”的UI设计，用户高频使用的功能会放置在比较容易打开的界面，例如：空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等。并且在新的MBUX系统中，你甚至可以找到B站、腾讯视频等第三方APP，语音控制的功能也逐步完善，稳定性和反应速度相比较之前有了很大提升。

　　而不同于S级将音量、驾驶模糊以及双闪按键放置在屏幕下方的设计，奔驰EQS在中央扶手箱前方放置了一个功能岛，使用更加顺手，并且支持指纹识别。

　　奔驰EQS采用了英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB，这让奔驰EQS的车机有前所未有的流畅性和稳定性，并且后期OTA也有了更多可行性。除此之外，奔驰EQS还搭载了一块巨大的HEPA空调滤芯，过滤效率99.65%，带有600g的活性炭，并且是首个经过认证的OFI认证的高效率滤芯。

　　副驾驶前方的屏幕相当于中控车机屏幕的分屏，主界面就是新款MBUX的菜单，并且支持导航设置，开车时可以通过副驾驶查询导航并分享到主屏幕上，并且副驾驶也可以支持观看腾讯视频等第三方APP，在玩乐性和实用性方面都达到较高的高度。

　　后排也有三块屏幕，两个座椅后方的屏幕不只是一块显示屏，同样支持触控，并且和副驾驶前方的功能是一致的，中央扶手有一块7英寸的pad，方便老板在后排更便捷调整车辆设置。

　　15个扬声器的柏林之声音响总功率710kW，配合ANC主动降噪系统，每次听音乐都是一种享受，并且门板上靠近A柱的位置还有一个音响，开车的时候会反射倒影到玻璃上，高级感拉满。

　　作为一台旗舰轿车，奔驰EQS的乘坐体验自然是重中之重，不过不同与偏舒适取向的奔驰燃油轿车，为了在更快加速时有着更好的衬托性，所以奔驰EQS的座椅填充物会偏硬一些，支撑性会更好。前排座椅支持加热以及通风，也可以选装热石按摩功能，头枕支持四向调节，可以有效的支撑头部，更符合驾驶时的人体工学。

　　我们的乘客身高169cm，将前排座椅调整到最低时，头部空间为一拳两指，得益于较短的车头以及极细的A柱，所以前方驾驶视野非常宽敞。

　　在前排座椅位置不变的情况下，头部空间一拳，腿部空间三拳，剧院式座椅有着非常好的前方视野，如果靠背角度也可以调节的话，躺着这里出个远门真的十分享受。

　　第二排搭载独立空调以及座椅加热功能，中央扶手处还配备有手机无线充电区域。

　　掀背后尾门带来了载物空间得天独厚的优势，开口又宽又深，并且地台也很低，拿取物品非常容易，后排座椅靠背支持四六比例放倒，载物容积为610-1770L。

　　奔驰EQS无愧于奔驰百年造车的历史和文化底蕴，更无愧于S级这个代表着奔驰品牌最高等级车型的名称，在这样一个燃油车和纯电车型相互融合的时代，奔驰S级与奔驰EQS分别代表着两个市场豪华品牌的最高产品力。

　　对于奔驰EQS，很多人给出的评价是“汽车发明者再次发明汽车”，我觉得略欠妥帖。奔驰EQS更像是未来电驱时代的一座里程碑，它所存在的意义不同于发明，更像是将不完善的产品完善起来。如今的新能源市场，百家争鸣，专注性能的以及专注自动驾驶的都有个例，但奔驰EQS更像是一个将这些侧重点融合起来的产品，并且上升到更高的层次上去。所以我更想评价奔驰EQS为“汽车发明者重新定义汽车”。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）