BBA真得小心了 测试林肯全新冒险家PHEV

　　动力系统方面，冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率123kW，最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构，前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235N·m，后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m， NEDC纯电续航里程为64km，整个动力系统的综合功率达到了203kW。

　　传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配，同时带有7种驾驶模式，而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。

　　作为一款不是主打运动的混动车，由于拥有两套动力系统，并且它们还都参与驱动，所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合，我认为才是最关键的首要任务，因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰，燃油与电动两系统间配合的不默契，这也就导致了行驶舒适性欠佳，但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现，它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。

　　与电动车一样悄无声息的起步，快速而安静，如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内，右脚也是很均匀的下探，那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动，而且电驱力度也是很柔和，不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说，这种感觉确实让人喜欢，即便你的驾驶风格偏冲动，当你沉浸式感受一番之后，那么你也会被感染到变得冷静、平和，谁又不会向舒服而妥协呢。

　　其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式，第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶，这个模式下的驾驶风格异常平静；第二种则是会以发动机驱动为主，同时还会向电池充电，驾驶体验与燃油车无异，但是整个提速过程还是非常平顺，与冒险家燃油版完全是两种风格；第三种则是优先电动，当系统判断出你需要急加速的时候，发动机便会自行介入，两种模式共同驱动。

　　上述三种模式的储备满足你日常完全够用，你可以在三者中随意切换适合你的风格，当然如果你想更激进的话，还可以选择运动模式，但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面，与它混动的身份更搭。除此之外，如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时，还有防滑和复杂路况两种模式备选，电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。

　　冒险家PHEV的转向系统也是家用调校，力度非常轻，虽然电子感很强，但是整个行程很均匀，车头指向性也很不错，不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感，坐在车内的反馈就是很显高级，当你路遇路障时，悬挂可以很柔和的把颠簸化解，有一种四两拨千斤的味道，车身整体的晃动也都非常小，而当你高速行驶过减速带等路障时，悬挂的宽容度也是非常高，压缩时很线性，而回弹又会很快，简单点儿说就是该硬硬，该软软，没有全部向舒适妥协，但硬起来又不会显得很粗鲁，整体调校风格跟沃尔沃非常相似，但是比前者要软一些。