稳打稳扎为上策 ICT-300智能车测试-ID.6 CROZZ

　　【太平洋汽车 评测频道】2016 年 6 月，大众集团发布202战略，旨在调整核心汽车业务，将电动化作为未来 10 年里最核心的战略基石之一。作为地球上汽车销量最大的头部车企，大众这回算是ALL IN新能源领域了，而实行这一战略的其中一项关键，就是大众的MQB模块化电动车平台。大众表示2020 年起大众后期基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。

　　在国内大众也开始全力向新能源发力，推出了数款ID系列纯电车产品，既然是纯电车，并且是诞生在2021年，除了续航是个绕不开的话题外，智能化也是很重要的元素之一。所以这次我们将基于MEB平台打造的一汽-大众ID.6 CROZZ带到了智能网联测试场上，看看大众是怎么玩智能化的。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了47款热门汽车、28个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　在智能驾驶这个部分，ID.6 CROZZ（询底价|查参配）取得了46分，位列榜单中的第39位。从排名上来看，ID.6 CROZZ并不算亮眼。ID.6 CROZZ全系标配IQ. DRIVE L2级的驾驶辅助系统，但在封闭场地测试中，ID.6 CROZZ假人规避项目都未能通过，仅能成功规避靶车加塞项目。

　　ID.6 CROZZ使用的是常见的1个毫米波雷达+1个单目摄像头的前驾驶辅助硬件方案，另外在尾部两侧还有短距毫米波雷达，而驾驶辅助芯片官方未公布。大众在驾驶辅助这一块目前并没有迈出突破性的一部，量产使用的驾驶辅助系统也是传统L2级别的功能，如自适应巡航、车道居中、拥堵辅助、盲区监测等等。或许对于大众而言，推动更高阶的驾驶辅助功能，还需要等待一段时间，毕竟以大众的体量，一旦功能推出，使用的车型就十分多，如果实际使用出现问题的话，相信是灾难性的结果。

　　整车升级方面，大众官方没有说明ID.6 CROZZ支持整车OTA，网上也没发现ID.6 CROZZ有整车远程升级历史，所以这一项ID.6 CROZZ只能拿到车机升级的得分。支持整车升级并且成功推送过的大众车型，似乎当下也还没有，我们之前说过，OTA虽然不是万能的药，但对于智能汽车而言确实很有必要的。而整车OTA的背后需要的是车企在电气化方面的技术支持，只有集成度高的电子电气架构才能满足整车OTA的硬件指标。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对ID.6 CROZZ进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ID.6 CROZZ能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　ID.6 CROZZ全系均没有配备自动泊车功能，其实不止ID.6 CROZZ，大众ID全系产品在国内目前都没有自动泊车功能。虽然说没有好像就少了点什么，但实际上自动泊车功能如果还是处于初级的人工识别车位、全自动泊入的话，其实用处也不算特别大。自动泊车未来的应用场景是远程自动泊车，也就是人在目的地停车后，车辆可以自动在停车楼内搜索车位停下。并且人也可以通过手机遥控召唤在停车位的车辆，让车辆自动开到人的指定地点接客。这样的自动泊车场景才更为实用，不过目前还没有自动泊车系统能够量产这样的功能。

　　ID.6 CROZZ支持常规的L2级驾驶辅助功能，我们熟悉的自适应巡航、车道保持等。这些功能集成起来大众将其称为Travel Assist 2.0一键式全速域驾驶辅助，也就是包括了全速域的ACC自适应巡航和LCC车道保持功能。在高速上虽然说没有特斯拉NOA导航辅助驾驶这种高阶功能，但能有ACC+LCC也能稍帮驾驶员分担疲劳。并且ID.6 CROZZ这些功能体验还是较好的，可以较好将车辆保持在车道中部，没有再次车道内画龙的情况出现。

　　另外，不得不提的是，大众在ID系列上也有了新的想法，目前国内的ID车系全系都标配驾驶辅助和主动安全系统，这比以往大众传统燃油车要厚道不少，这点转变值得给大众点个赞。