10万元选它真不亏 测试比亚迪海豚

　　【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪新推出海洋系列，相比大家耳熟能详的王朝系列车型，前者具有更年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性。比亚迪海豚（询底价|查参配）是海洋车系的首款车型。海豚算是10万元级的新能源车型，对于消费者来说，10万元可以选的新能源产品有很多，甚至燃油车也有很多，不过我可以告诉你选择海豚是对的。

　　对于一台纯电动车，大家最关心的点就是续航能力。海豚拥有两种不同容量的刀片电池，分别是30.7kWh（活力版）和44.9kWh（自由版、时尚版和骑士版），然后4款车型里面入门的活力版标定续航里程为301km，自由版和时尚版（本次测试车型）都是405km，而马力最大的骑士版续航里程为401km。

　　本次续航测试分为城市路况和高速路况，城市路况测试的电量值为100%，表显续航里程为405km，然后能量回收等级调到较大，空调温度调到24度+两格吹风。行驶了大概105.3km，行驶的路况涵盖了大量城市拥堵路面，平均时速为28km/h，这时候剩余电量为75%。表显剩余里程为305km，表显减少了100km的里程，表显电耗为10.5kW·h/100km。

　　通过比例计算，假设保持这个平均时速和状态进行测试，最终实测的续航里程426.6km左右，这个数字大约是官方标定续航里程的105%。我想造成这样的原因是能量回收系统起到很大作用。不过从它的电耗数值来看，在城市道路里面开也是非常省电。

　　高速路况的电量值为99%。这时候表显剩余里程为401km（由于充电桩原因导致充不满电）。从佛山跑到清远纯高速行驶了165km，这时候表显电量剩余45%，表显剩余里程为183km，表显里程减少了218km，平均电耗为13.6kW·h/100km。

　　如果保持这个状态和平均速度继续跑，通过比例计算得出实际高速里程为320km，再参考13.6kWh/100km的平均电耗这个数值，在城际间通勤也是没问题，但是要规划好充电路线。

　　说到充电，海豚支持慢充和快充两种形式，快充接口和慢充接口都集中在一起。假设车辆电量在45%左右，快充大概用半个小时多一点就能充满，速度不来。而慢充就要10个小时，下班回来接上慢充，第二天上班前就能满电出行。

　　海豚全系标配交流永磁同步电机，但是不同车型的电机功率会有不同，今天测试的时尚版电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。顶配的骑士版最大功率能去到130kW，最大扭矩为290N·m。

　　虽然电机最大马力不算大，但是海豚在起步的时候还是拥有电车般特质，直接不拖沓，甚至能秒杀大部分家用燃油车。假设你要求海豚能给予你“炸裂”的加速快感，估计这个“需求”它满足不了你。因为当你深踩“电门”踏板，所产生的“推背感”并不明显。如果对动力要求较高的朋友，可以期待一下电机马力更大的骑士版。

　　海豚的驾驶模式只有ECO和SPORT，ECO模式相信是大家常用的驾驶模式，除了上面说到的驾驶风格以外，它的加速过程也表现出平顺的一面，风格上和一般燃油车有点相似，因此开惯汽油车的人再上海豚相信不用花太多时间就能上手。如果想体验更加畅快的加速快感，那么SPORT模式还是能满足到你。

　　能量回收等级拥有标准和较大两个选项，其中标准在你松开“电门”踏板的时候，基本感受不到系统能量回收所带来的“拖曳感”，如果是切换到较大反馈，“拖曳感”会开始出现，但力度不大，基本上对日常驾驶的平顺性不会造成很大的影响。

0-100km/h加速测试

　　将车辆的驾驶模式调到运动，然后把车身稳定系统关闭。全“电门”下去，整车起步姿态比较平稳，只是轮胎出现短暂的打滑。整体加速快感不算强烈。最终实测10.64秒的成绩表现一般，想追求更快的加速感受，可以考虑电机马力更大的骑士版，那款车型的官方百公里加速为7.5秒。