有“瓦罐”内味了 测试新宝骏Valli

　　【太平洋汽车网 评测频道】国产旅行车文化还没有真正的崛起，但我们国产的旅行车在今年已经悄无声息的走入了我们的视野，并且从前我们只关于它的实用性，而忽略的它的个性，那么今天这台新宝骏Valii，或许能改变你对自主品牌旅行车的一些看法，反正别的先不说，光看颜值就已经很吸引人了，至于它的综合行驶表现怎么样呢？我们闲言少叙，直奔主题。

　　测试车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。但看数据或许和我们常见的2.0T涡轮机确实有些差距，不过好在匹配的CVT变速箱换挡逻辑清晰且平顺，让你开上它有一种游刃有余的感觉，虽然不快，但足够家用。

　　动力响应比较积极，正常起步加速还是非常平顺的，加速初段的爆发会好于中后程表现，如果你平时开车比较激进的话，那或许它可能并不会达到你想要的那种激情，不过对于一台1.5T+CVT动力总成的车型来说，动力储备还是足够的，毕竟它的定位是休旅车，确实不应该太过严苛的要求它的性能，开起来平顺才是关键。

　　L2级驾驶辅助功能，给我的印象还是很深刻的，ACC全速域自适应巡航功能开启后，车道保持、车道偏离预警、盲区监测、自动跟车、自动驻车功能反应会非常灵敏，尤其是自动并线功能它的执行动作会比较柔和，基本接近我们接管方向盘时的驾驶感觉，不会因为突兀而让你觉得不够安全。

　　隔音降噪表现对于顶着一个行李箱的车型来说却是相比没有行李箱的车型噪音要大一些，时速80km/h行驶时噪音抑制能力还是很好的，车内没有明显的风噪，而当时速超过100km/h时，车顶上方的风噪声相比胎噪和机舱噪音会更加明显，不过这也完全在意料之中，毕竟车顶行李箱提升了储物空间，对于权衡利弊来说，算是可以接受的吧。

　　底盘质感和上次试驾时的表现一致，偏软的悬挂调校更适合我们日常道路行驶，路况较好的情况下，悬挂过滤起伏路或者减速带时还是非常干脆的，后悬回弹高效，确保了一定的舒适性。不过在面对路况不好的非铺装路面或者连续坑洼路面时，后悬在面对高频振动时还是有些松懈的感觉，此时的路感会相比较之前更加清晰了，好在还是在可接受的范围内，车内乘客不会明显的感到不适。