主编体验亚洲龙：看看它是如何做到同级出众？

　　【太平洋汽车网 评测频道】现实生活中，手握相同预算的一批准用户，都会有很多不同的产品可以选择。这个时候，如果产品想要出众，就要靠自身与竞品之间的“差异化”来抢占用户的心智。汽车市场颇为常见，比如相同的价格，我空间大，比如相同的动力表现，我更省油，比如相同的配置水平，我更安全，这就是抢占心智常规的“市场策略”。

　　诞生于TNGA架构下的全新车型——亚洲龙（询底价|查参配），就是这么一款产品，自2019年上市以来热度一直很高，随着皇冠的停产，已经代替了一汽丰田旗舰车型的地位，成为丰田品牌在中国轿车市场上的王牌产品。本期的主编体验将有我来体验亚洲龙，看看它是如何做到同级出众的。

　　陈启贞，资讯主编，有着近十年的汽车媒体行业经验，阅车无数，市面上的热门车型基本都测评过，对汽车有着深厚且独到的见解。

　　相信大家听过丰田TNGA架构这个概念名词，它不同于汽车市场中主流的造车平台。TNGA是一个体系架构，通过围绕车身结构、底盘重心、动力性能、燃油经济性等多个产品核心进行研发打造，并非是特定的生产平台。丰田TNGA架构的车型除了拥有丰田惯有的经久耐用特性之外，每款车型还各有特点。

　　而诞生于TNGA架构GA-K平台的亚洲龙，却与定位更高级的雷克萨斯ES同平台，两者除了共享超过60%的零配件之外，车身尺寸也不相上下。引进国内上市前，许多媒体同行还猜测它的定位为C级车，但殊不知一汽丰田将其定位为B+车。4975mm的车长，比雅阁、迈腾、迈锐宝XL都要长许多。

　　TNGA架构对于低重心的追求达到了吹毛求疵的地步，亚洲龙通过降低动力总成等重物的位置，将车身架构实现低重心，以及更为均衡的车身前后重量配比，获得了“更低更宽”的身姿。这对于B+级中大型车来说，提升操控的稳定性的效果立竿见影。

　　一旦将车开起来，车身动态表现“大车感”被弱化，底盘变得沉稳、扎实，似乎大部分重量都沉淀在底盘上，颇有C级大型行政轿车应有的感觉。因为只有安稳的车身才能让后排的乘客在面对起伏不定的路面时，感受到从容与淡定。而亚洲龙却低调地露出了B+级车的标签，瞬间一种优越感涌上心头——这车买的值。

　　TNGA架构给亚洲龙带来的优越感绝不局限于低重心，像拥有达到世界顶级水平41%热效率的全新动力总成、强悍稳固的丰田GOA车身结构、新升级的丰田智行安全系统以及10个SRS气囊等等，都是亚洲龙可以拿出来跟对手扳手腕的，后续部分会穿插讲述。可以见得，亚洲龙能成为一汽丰田的旗舰车型，TNGA架构功不可没。