德系车坐不住了 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+

　　【太平洋汽车网 评测频道】五十几年前，丰田用卡罗拉定义了什么叫做一台好的“家轿”，而随着人们对于汽车各方面的需求越来越高，普通的紧凑型轿车已经难以满足消费者需求，于是诞生了一种比紧凑型大，比中型车小的车型，像是大众速腾、现代名图均是如此，而如今丰田也加入了这个队伍。

　　一汽一汽丰田亚洲狮（询底价|查参配），来自于TNGA平台的新车，定位高于卡罗拉，低于亚洲龙，很多人把它看做一台加长的卡罗拉，那事实真是如此么？

　　要说卡罗拉开起来最大的诟病就是动力真心不够强，所以车身尺寸大这么多的亚洲狮自然不可以用卡罗拉的动力总成。原以为亚洲狮会用小排量涡轮增压，但一台2.0L自然吸气发动机打了我的脸，这台亚洲龙同款的2.0L发动机最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，与发动机匹配的是一台模拟10挡的CVT变速箱。

　　这台2.0L发动机在亚洲龙以及凯美瑞的表现已经很优秀，在亚洲狮上则是变得更好，动力十分充沛，而且输出方式非常线性，发动机偏向高转速输出，所以想要动力就大胆踩下去，绝对不会出现后段无力的尴尬，这一点可比卡罗拉好太多了。

　　由于偏向于高转速输出，所以低扭表现会比较普通，再加上比较偏舒适的动力响应速度，所以日常加个塞什么的，可能要把油门踩得深一些，不过在这个年头，在一台紧凑型家用车上还可以见到一台2.0L自然吸气发动机，已经很难得了。

　　模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱绝对是一个加分项，你几乎感受不到变速箱的存在，而且要知道亚洲龙也不过是一台8AT，CVT变速箱天生的平顺性，再加上模拟10挡后绵密的尺比感受，不仅换挡没有顿挫，而且还弥补了CVT高转噪音大的劣势，一举两得。

　　日常驾驶时，转速大概保持在1600转左右，标准模式下换挡时机一般为1900转左右，而运动模式下可以去到2300转左右，运动模式下动力响应会好很多，你甚至会感觉到一点点的驾驶激情，而且运动模式下模拟换挡会有一点点顿挫，运动氛围营造的还是很到位的，比起凯美瑞那种大行中庸之道的平顺感，笔者更喜欢亚洲狮这种有些存在感的动力表现。

　　前麦弗逊后双叉臂式悬架也让其有着非常优秀的滤震表现，对于路面的细碎颠簸有着很好的过滤，底盘质感明显比卡罗拉更加扎实稳重，明显更贴近于亚洲龙的感觉，这是笔者没有想到的。

　　除了滤震性之外，高速过弯时的支撑性也令人很吃惊，原以为这是一台软到底的家用轿车，但实际悬架在极限状态下的支撑性和可控性是很好的，虽然较为舒适的调校还是不适合去“豁”，但是起码亚洲狮的驾驶感受不会那么无聊。

　　刹车脚感保持了一贯的日系风格，踏板行程比较长，而且制动力输出非常线性，日常堵车走走停停即便是踩得稍微深一些也不会有明显点头现象，这在城市驾驶中可是难能可贵的表现，不过毕竟不是性能车，悬架又比较软，所以重刹下的表现只能算是中规中矩。

　　虽然定位于家轿，但是毕竟是来自TNGA-C平台的产物，亚洲龙和凯美瑞在操控上从没有让我们失望，而亚洲狮也是如此，转向手感很轻盈，指向性很好，虽然车身长度有4720mm，但是开起来却像一台卡罗拉一样灵活，车尾跟随性不错，不会拖后腿。

　　噪音控制方面，达到了丰田应有的水准，胎噪控制的很好，最大的噪音来源是发动机，不过也在可接受范围内。总体而言，一汽丰田亚洲狮开起来接近一台完美的家用车，不管是动力表现还是操控都调校的很出色，如此优秀的表现，怕是大众速腾这次坐不住了。