6万出头/一统入门级皮卡？试驾五菱征途

　　【太平洋汽车网 评测频道】以前，五菱的车型被人们称为“回本利器”，很多人购买五菱车来做小本生意，因为它皮实耐造、价格便宜、经济适用。后来，五菱多了乘用化分支后，“回本利器”的角色发生了微微的变化，但不变的是五菱的初心，正如它的口号一样：致敬每一代奋斗者。

　　随着创业风潮的兴起和皮卡入城政策的逐步解禁，皮卡这样宜商宜家的车型成为了奋斗者追捧的对象；这时候专做爆款的五菱看准了入门级皮卡的细分市场，推出青春型皮卡——五菱征途（询底价|查参配），除了能满足有志青年的创业、工作需求，还能兼顾日常生活。今天，我们就来看看这款专为奋斗者打造的五菱征途表现怎样？是否能满足奋斗者的需求？

　　五菱征途与3月18日正式上市，作为五菱旗下首款青春型皮卡，五菱征途共有2款车型可选，官方指导价为5.88-6.28万元。官方还提供了不同的原厂改装套件——野营版、御寒版等，满足更多的场景和使用需求，消费者可以通过菱菱邦商城等官方电商平台进行咨询、订购。

　　在国内的皮卡市场中，10万元以内的选择并不少，包括了长安凯程的神骐F30、福迪汽车的雄师F16、骐铃汽车的骐铃T100、曙光汽车的黄海·小牛等车型，它们大多集中在5-8万元的价格区间。不过，目前皮卡车型的主销价格区间并不在10万元以内，更多是10万元左右或以上；可能是与10万内皮卡车型产品力不佳有关。

　　五菱通过市场调研，发现10万元以内的皮卡市场是一片很有潜力的新天地。调研数据指出，有90%的用户购买皮卡是商用或家商两用，而目前市场上的皮卡在产品上存在一定的遗憾，比如定位低端的皮卡，造型不够拉风、纯工具车属性，不能满足有志青年队皮卡的幻想与需求；再者定位稍高的皮卡，主打乘用化、价格不够亲民，奋斗者不能用低廉的价格购买。五菱征途的出现，很好地解决了以上的问题，主张使用、个性、亲民。

　　2020年，国内皮卡累计销量491001辆，同比增长8.58%；长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃皮卡等车企完整了在逆势中增长，最高同比增长51.18%，销量态势乐观。2021年第一季度，国内皮卡销量14.1万辆，其中汽油版3.4万辆、柴油版10.7万辆；排名前五家的皮卡企业销量合计10.8万辆，同比增长1.2倍，占皮卡销售总量的76.5%

　　随着市场需求的提升、政策的解禁，国内皮卡的销量将会迎来欣欣向荣的景象，而越来越多皮卡车型正在摆脱工具车、完全商用化的属性，走宜商宜家的路线，满足不同消费者的需求。

　　五菱征途搭载了代号为LAR的1.5L自然吸气发动机，最大功率73kW(99PS），峰值扭矩140N·m；该发动机采用新一代中置式DVVT技术，可根据发动机不同工况，对进、排气气门正时进行调节，具有低转速大扭矩，高转速高功率特点，与之匹配的是5速手动变速箱，官方称五菱征途的百公里油耗为7L。

　　作为一款皮卡，发动机的低扭表现很重要，五菱征途的1.5L发动机就能很好地满足这一点需求，起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩，即使在满载情况下也够用；如果驾驶风格比较佛系，可以使用2000rpm甚至以下转速来巡航，这样噪音少、油耗低，如果想要更好的动力表现，可以适当将转速提升至2500rpm以上，甚至使用3500rpm，动力响应会积极不少。

　　要做一台好的5MT，对于五菱来说并没有什么难度，而五菱征途上的这台5MT入挡手感一如即往的好，虽然它没有很强的吸入感，但每个挡位都十分清晰，能很好地完整快速换挡动作。

　　这套动力总成的适用场景更多在于中低速路况，即60km/h以下，在这个范围里驾驶感受相对良好。超过60km/h后，小排量自然吸气发动机的弱势就会表露出来，想要相同的驾驶感受就不得不提高转速，但伴随而来的是大噪音和高油耗，所以在高速巡航时，驾驶还是回归佛系一些比较好。

　　很多朋友对手动挡车型都有所顾忌，堵车频繁起停、半坡起步等都是噩耗，不过五菱征途的离合器给予了最大的宽容度，首先整体的行程不算长，换挡比较省力，另外其结合点位置比较低，而且相对模糊，所以即使拥堵跟车甚至新手驾驶也没有太大的难度。再者，离合器的力度适中，只要适应很短时间就能上手。

　　为了能更好地满足载重需求，五菱征途在5片板簧的基础上再增加一片，提升了14.3%的承重力。悬挂的表现以支撑性为主，兼顾一定的舒适性，毕竟是一款皮卡，偏硬的调校在经过颠簸路面时会稍稍有些“跳”，在铺装路面上行驶时，五菱征途对细碎的振动处理还是比较到位。

　　在弯道中，五菱征途展现自信的一面，悬挂支撑性充足，抑制侧倾的能力到位；另外，采用前置后驱的布局形式，车身转向较为灵活，在弯道中极限较高，如果轮胎宽度大一些就更好了，当然工程师也是为行驶噪音以及油耗等方面考虑。

　　五菱征途的转向力度适中，低速挪车也没有太大的问题，不过初段稍稍有点“涩”；同时保留了一定的虚位，保证了高速行驶的稳定性；指向性不算精准，但在弯道中无需多次修正方向，整体表现中规中矩。

　　五菱征途的NVH表现同样中规中矩，以2000rpm巡航时，各方面噪音都能抑制得比较到位，当突破2000rpm后，发动机以及传动轴的噪音则比较明显；另外，方正的造型也让五菱征途在高速巡航时受到较大的空气阻尼，风噪声稍明显。