小钢炮式SUV 测试国产奥迪Q3 40 TFSI

　　【太平洋汽车 评测频道】上回奥迪Q3进入国内时引起了不少关注，但遗憾的是由于进口的缘故，售价实在的高的离谱，不少消费者都是望而止步。如今国产的Q3已经正式从一汽的生产线落地，入门版售价从原来的37.7万降低到了28.5万，既然售价已经让大伙可以接受，本篇文章的重点也将转移到国产后Q3的驾驶质感与性能测试。

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　　国产化的Q3依然保持了进口的原汁原味，除了外观方面的一些小改动之外，尺寸均未变化，配置依然和进口版本一样丰富，但Q3仍然保留一点“对中国市场的傲气态度”，这话理解成：“覆盖30万内的产品少之又少。”如果对配置有少许要求的朋友，你们最好准备35万元。

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● 动力操控：动力充满激情 舒适更胜进口

　　国产后的Q3依然保持了两种动力配置，分别是35TFSI和40TFSI，两者都是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N•m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N•m。

　　奥迪Q3采用的是7速S-tronic变速器。而是目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，可以承受的最大扭矩达到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更强。

　　我们试驾的Q3 40TFSI高功率版本的动力表现绝对能唤起你驾驶的激情，油门和变速箱的响应都十分的积极。在D模式下，发动机尽可能在低转速下运转以获得更为经济的油耗；在S模式下，发动机转速会更高，驾驶风格非常运动。在Q5上出现的奥迪驾驶模式选项在Q3上也如期而至，但与Q5不同的是自定义模式被auto取代，从而减少了车主自己设置的环节，同时在高效模式下车辆能获得更好的经济性。

　　奥迪Q3采用的这款7速 S tronic双离合变速器还有的一个创新特点——惯性滑行功能。如果驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择了“高效”模式，在滑行过程中，无论处在哪一挡位，离合器都会分开。这项全新功能为奥迪Q3进一步降低了油耗。

　　奥迪Q3并没有一味的用激情去诠释它的全部，舒适的悬挂也更适合我们再繁忙的都市中游走，国产化的Q3在悬挂舒适性调校要更胜进口版本，对于小坑洼路面的过滤尤为明显，相信国内的消费者更加喜欢这份调校。

　　在厂家反复强调奥迪Q3高端定位的同时，它的隔音水平也可以说做到了符合它的定位的表现，在日常行驶中车厢内的隔音水平很均衡，即使在大脚油门的情况下发动机噪音也得到了很好的过滤。