新发动机新变速箱 试2013款骊威·劲锐1.6XV

● 驾控：CVT变速器提升行驶平顺度

　　正所谓内外兼修嘛，其实2013款新骊威最具含金量的升级还在于发动机和变速箱。老款骊威用的是代号为MR16DE的1.6L引擎，2013款新骊威全面升级为跟新骐达一模一样的HR16DE型号。

　　相对老款机器来说HR16DE可谓是质的飞跃，首先进气门和排气门都引入了VTC可变气门正时机构，这对于提升动力性和燃油经济性都有莫大帮助。事实上同级不少竞品只提供了进气端的可变气门正时，而2013款新骊威这个可是双VTC了。

　　另外还有一个特别之处是双喷射器系统，也就是每个气缸配有两个汽油喷射器。这样喷射器就能够拥有更小的喷嘴孔和宽大的喷射锥角，喷出的油滴更小，燃烧的稳定性和效率自自然就得到提高。其他周边的配套工程还包括活塞喷油嘴，通过喷射机油到活塞底部进行冷却，降低发生爆震的机会。

　　多管齐下之后，新发动机最大功率达到91kW（124Ps），最大扭矩为153Nm，分别比老机型提升了14kW（19Ps）和3Nm。另外油耗也有很大改善，我们不妨拿手动挡型号的工信部综合百公里油耗作为对比，老骊威是7.4升，而2013款新骊威是6.3升。

　　当然，另一个莫大的功臣还有取代原本4AT的新一代CVT无级变速器，你猜对了，也是跟新骐达一模一样的。何谓新一代CVT呢？那就是在原本普通CVT变速箱基础上再加上一套辅助行星齿轮机构，目的就是缩小变速箱体积同时相反地却提高了传动比。新一代CVT的最大传动比达到7.3:1，甚至要比市面上很多豪华车用的8AT还要高！

　　换上CVT之后骊威的油门特性彻底地改变了。静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显CVT的平顺本色，可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，骊威也会保持挺不错的静音和加速性能。

　　但如果您自认是急性子的话，那MT车型还是首选。先天特性决定了CVT的急加速性能并不突出，鲁莽地深踩油门的话，换来的只有引擎转速飙升但不见车速提高。综合来说CVT还是比较适合柔和的驾驶态度，它会回报你顺畅的驾驶体验和极佳的油耗。

　　至于操控方面，2013款新骊威还是保持原来的中性调校，方向盘力度、悬挂硬度等等都是实用型取向，综合考虑载人和载货的需求。有意思的是，骊威的坐姿比较高，整体驾驶氛围跟SUV或者MPV非常类似，所以就算体型较大的驾驶者也不会顶着肚子，这也是其他紧凑型两厢车无法比拟的。

● 结语：

　　该怎么说呢？骊威卖得好已经是顺理成章的事情，个中原因也是路人皆知。虽然在配置上面未必如一些新晋竞品那么出彩，但发动机和CVT变速箱都是极具含金量的升级。考虑到2013款新骊威的价格区间基本维持不变，再加上它多年来在品质方面的口碑积累，依然不失为一款极具性价比的产品。