越野性能提升 PCauto试驾全新路虎揽胜

　　【太平洋汽车网 评测频道】 这是路虎揽胜的第四代产品，也是各方面性能最强的一代揽胜，除了设计、科技配置和舒适性方面的升级，我们看到的最多的是全新揽胜在运动性能方面越来越极致化，尤其是野外生存能力和单车脱困能力，路虎为揽胜车型找到了新的突破口。

　　全新揽胜目前引入国内的是5.0L自然进气和5.0L机械增压两个版本，共四款配置车型。我们这次试驾的两款车型分别是最低配车型和最顶配车型。两款车分别采用5.0L自然吸气发动机和5.0L机械增压发动机。这两款车配置差别很大，不过价格差别更大，两车足足差了90万。

动力操控：换挡积极 高速行驶稳定性高

　　动力方面，全新揽胜有两款发动机可选，5.0L自然吸气和5.0L机械增压，之后还会有3.0T柴油版引进。我们主要试驾的是5.0L自然吸气版，即便没有增压进气，5.0L的大排量也足以保证全新揽胜有优秀的动力性能，官方数据显示百公里加速只需要6.8秒。

　　变速箱采用ZF的8速手自一体变速箱，这款变速箱齿比比较密，而且别看挡位多了，实际上整个变速箱的结构经过重新设计，跟同厂6速手自一体变速器的体积和重量差不多。实际上路换挡积极，轻微对油门踏板施力，变速箱就会有所反馈。

　　5.0L排量的发动机拖动2.2吨的车身并不费劲，即便是自然吸气发动机也足够日常使用。油门踏板比较轻，轻踩油门就有很好的动力输出。怎么？2.2吨不算轻？哥们，你要知道这可是比上一代揽胜足足瘦身了420kg啊，接近5个成年人的体重总和。如此明显的效果估计您也会猜到是全铝车身的功劳，另外对于油耗自然也是大有裨益。

　　这款变速箱可以承受较大排量的发动机输出，全新揽胜的5.0L排量完全不成问题。公路行驶时换挡比较积极，不过在中速行驶时突然提速，这时变速箱的换挡的迟滞还是比较明显，可以感觉到车身有轻微的顿挫一下，这种现象也会在其他8AT车型上面见到，只要不是剧烈加速并不明显。

　　方向盘力度比较轻，这使得驾驶比较轻松，即便原地打方向也不费力。高速行驶时方向盘的指向性非常好，超过多数SUV车型。悬架的侧向支撑也很不错，悬架降到最低时跟轿车无异，所以高速行驶的稳定性比较高。市面上配备空气悬挂的大型豪华SUV比比皆是，但似乎多多少少都要以牺牲车身侧倾作为代价，而这也是最新一代揽胜的重要改良之处。所以尽管遇上连续的弯道，除了坐姿依然高高在上之外，车身的侧倾没有给我们带来任何不安，在同级车型里面实属表现优异。

　　其实回过头来思索一遍刚才的道路试驾，除了轻快、平顺之外，似乎新一代揽胜并没有什么特别的闪光点让我们记住它。方向盘的助力不敏感，变速箱的换挡也不突兀，动力输出也不暴躁，车身的动态也不累赘，除了坐姿有点高之外，真感觉不到跟一台豪华轿车有什么区别。

　　但要知道，能让一台如此体型庞大的越野利器如此舒心，能让一颗5.0L排量V8引擎如此细腻，这正正就是考验车厂功力之处。忽略它的身价，暂且忘记它的豪华，新一代揽胜其实是一台相当平易近人的座驾。