一切交给系统就好了 体验林肯冒险家四驱系统

　　【太平洋汽车网 评测频道】冒险家（询底价|查参配）是林肯国产化后投产的第一款车型，纯正美系豪华品牌的身份以及合适的售价，让它成为紧凑型豪华SUV市场中一颗耀眼的新星。作为一款偏城市定位的SUV，其用户虽说日常都是以铺装道路行驶为主，但选择SUV自然期待它也能够兼顾一定的通过性和脱困能力。为了验证冒险家的通过性能，我们特地进行了一番体验。

　　长安林肯冒险家定位于豪华紧凑型SUV，全系售价为24.68-34.58万元，其中仅最高配两个版本配备了四驱系统，四驱版本的起步价为30.28万元。基于它的市场定位和目标用户群体，冒险家采用了多片离合器式的适时四驱系统，这也是城市SUV中普遍采用的四驱形式。

　　冒险家这套适时四驱体统官方称之为AWD智能可分离式四驱系统，它能够根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。当系统检测到无需四轮驱动时则会主动分离后轴处的动力传动机构，以求降低油耗。

　　多片离合器式四驱系统的核心部件是一个由两组摩擦盘构成的中央差速器，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与变速箱连接，从动盘与后轴连接，当侦测到车轮出现打滑，前后轴出现了一定的转速差，电子系统便控制主从动盘之间的离合片进行压紧结合，实现四驱，后轴最大可获得50%的动力。

　　这种四驱系统的优点就在于能够实现理论上的主动控制，可以通过强大的电子系统实现更多的智能方案，在不同路况中智能化地分配前后轴之间的动力比例。

（非冒险家结构，示意图仅供参考）

　　而冒险家搭载了这套AWD智能可分离式四驱系统之后，便提供了标准、运动、节能、防滑和复杂路况五种驾驶模式，用户不需要手动进行2H、4H、4L等四驱模式的选择，只需要选择对应的驾驶模式，系统就能够智能判断何时需要四驱系统的介入。

　　在日常铺装路面行驶时，冒险家依然是以前驱为主，在必要的时候，比如在雨雪湿滑路面、沙石路面、急弯、陷车打滑等情况出现时，四驱系统迅速启动，通过中央传动轴 将动力分配至后轮，最大可实现前后50:50的动力比例。

　　在滑轮组测试中，让冒险家两个前轮都处于滑轮中，模拟主驱动轮完全打滑失去驱动能力的状态，在这种极端情况下，没有配备四驱系统的一般前驱城市SUV，只能乖乖等待救援了。不过冒险家没有让我们失望，在四驱系统的及时介入上，前轮一打滑，系统就迅速识别到了车辆处于困境中，立刻将动力传递至后轮，轻松实现脱困。

　　冒险家搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率180kW（245PS），最大扭矩390牛·米。传动方面匹配的是8AT自动变速箱，整套动力系统行云流水，动力输出的爆发性和驾控平顺性都达到了很高的水平。

　　由于冒险家的智能四驱系统无需驾驶员进行任何相关操作，系统自动调整前轮和后轮之间的动力分配，在各种不同的驾驶模式下都可以为驾驶员提供最佳的动力输出和操纵稳定性。

　　冒险家作为一款城市定位的SUV，其驾驶起来的底盘质感和操控性都十分出色，在日常道路行驶和高速巡航的状态下，两驱足矣。但是，有了这套智能适时四驱系统的辅助，这辆车的操控极限，和特殊路况下的安全性，都会得到进一步的提升。