少花20万它不香嘛？ 林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾

　　【太平洋汽车网 评测频道】多年来，奥迪Q7以全面的产品力，成为了中大型豪华SUV细分市场中的标杆。然而在2020年，蓄势待发的林肯品牌携飞行家车型来势汹汹，剑指Q7的标杆地位。

　　这不禁让我们疑惑，这辆售价不到60万人民币的林肯飞行家，能否从售价将近80万人民币的奥迪Q7手中，抢过同级别标杆的地位？

　　毕竟飞行家（询底价|查参配）和Q7都来到了中大型SUV的级别，哪怕静静停泊在路边时，也能凭借震慑十足的气场，攫取路人极高的回头率。

　　在车头的观感上，林肯飞行家的车头采用了与领航员车型相近的设计手法，并更着重于体现“宽+扁”的肌肉轮廓，可谓圆润不失大气。相比之下，轮廓较为方正、体型稍显瘦削，且线条十分硬朗的奥迪Q7（询底价|查参配），不可避免地在体积感上偏小，不如飞行家来得大气舒张。

　　众所周知，进气格栅象征着前脸的“门面”，飞行家采用了家族式的镀铬中网，在粗壮的镀铬外圈中融入了品牌LOGO的抽象元素，给人留下端庄大气的印象；而中期改款后的奥迪Q7，既延续了一贯的“大嘴”设计之余，也将老款车型的镀铬饰条，更换为了更显年轻活力的暗黑漆面，显然更倾向于吸引年轻一族。

　　值得一提的是，飞行家车型还配备了可变进气格栅，在高速巡航时能进一步提升机舱的隔热性，令令引擎一直保持在适度的温度下运转。相比之下，Q7的大面积格栅在高速工况下不利于引擎的保温，理论上会令油耗略微增加。

　　在前大灯组的设计上，林肯设计师们受机翼设计的启发，采用了舒张大气的上扬灯眉，很好地与进气格栅形成了视觉上的衔接，成为前脸形象的点睛之笔。同时，飞行家的LED大灯组不仅支持随动转向功能，还在日间行车灯上采用了纤细的LED灯条，一扫老派美式豪车“不拘小节”之虞。

　　而奥迪Q7这边，则以近看尖锐，远看圆润的不规则大灯组回击，有着十分犀利的观感，并在亮度 / 照射范围的表现上捍卫了“灯厂”之名。同时，Q7大灯组内部这根“7+2”LED日行灯也值得一提，其采用了三维的立体设计语言，还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果，但灯珠的数目还是偏少，导致流水效果不如飞行家顺滑。

　　在后视镜设计上，两车均采用了从门板往外延伸的设计。尽管在实际可用面积、轮廓的层次感方面，飞行家明显领先于Q7，但Q7在S-Kine套件版本的车型上，提供了撞色后视镜，更显德式运动风格。

　　来到侧面，两车均遵循了中大型SUV的设计基调，看上去魁梧霸气。其中，飞行家那修长的机舱盖，配上略短的前悬，给人留下修长的印象，与领航员车型有着异曲同工之妙；而悬浮式的车顶设计与笔挺的腰线结合，勾勒出流畅不失得体的车侧轮廓。

　　而奥迪Q7这边，则遵循了奥迪品牌一贯的设计思路，显然将实用性、运动感的优先级，置于格调之上：首先，其采用了较高的车窗/车高比，尽管带来了更佳的车内采光，但欠缺了豪华SUV应有的威武；同时，Q7那辐条偏细的21英寸五辐运动轮毂+285/40 R21的固特异Eagle F1轮胎，营造出类似宾利车型的运动感，但似乎与中大型SUV的定位不太搭调。

　　在轮毂的选择上，飞行家采用了优雅端庄的十五辐“涡扇引擎”轮毂，与255/55 R20的米其林浩悦SUV专用胎搭配，与车身雄浑的视觉效果十分相称，快速转动时视觉效果亦可圈可点。此外，得益于较小的簧下质量，飞行家便无需采用过硬的避震来约束轮胎跳动，从而获得优秀的滤震表现，非常符合老派美系豪车的调性。

　　林肯飞行家的车尾，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，无形中拓宽了车尾的视觉宽度，与前脸“宽+扁”的肌肉轮廓形成了呼应。无独有偶，奥迪Q7尽管未采用贯穿式尾灯，却也利用一根粗壮的镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，达成类似贯穿式尾灯的“宽体”效果。

　　流畅、浑然天成这两个形容词，竟能用来形容一辆中大型SUV的车尾，林肯飞行家做到了。相比之下，奥迪Q7的车尾设计显得有些凌乱，出现了过多的零碎元素（例如雨刮、雾灯装饰、下方的仿扩散器造型），而且在线条上很难形成呼应，有种“半成品”的感觉。

　　仔细观察下，林肯飞行家的尾灯组内有着细腻的LED灯带，呈现出晶莹剔透的质感，晚上亮起后的视觉效果颇为醒目。而奥迪Q7这边，设计师将老款车型的灯腔造型彻底推翻，改用了与前大灯组类似的“8+1”颗粒样式，但在大气程度上仍不及飞行家那般霸气。

　　在排气系统方面，飞行家采用了豪迈的双边共四出+镀铬排气管的设定，能在引擎全段转速区间内，营造出厚实而澎湃的排气声浪；相比采用“假排气”，将双边共双出排气放置在车底的奥迪Q7而言，展现出设计上的豪迈与自信。