拒绝粗制滥造 北京现代菲斯塔纯电动试驾体验

        我们给菲斯塔纯电动充满电之后，车辆显示续航里程为418km，空调关闭状态为454km。挺意外的一点是，当我们调节空调温度和风速的时候，续航里程数据是会实时变化的，比方说，将空调温度调低0.5℃，那么续航里程就会掉1km。不仅如此，切换不同驾驶模式的时候，它也会实时变化。现代工程师的想法就是，即便不能做到百分百准确，但也要在现有条件下尽量严谨。

        本次进行的是城市工况测试，路况为50%的城市快速路和50%的市区道路，伴随有少量拥堵。测试时户外气温在35℃左右，我们将车内空调温度设为22℃，2挡风，驾驶模式为折中的COMFORT模式，能量回收等级起初调至1挡（过程中会根据需要切换）。

        在跑完101公里之后，表显续航里程为336km（表显损耗82km），如果按比例来折算的话，意味着在这样有利于纯电动车的天气和路况下，实际大概能跑515km，比官方给出的NEDC综合续航里程490km还要多一点。另外，这组数据也可以反映出，在日常市区通勤中，菲斯塔纯电动的表显续航里程是很有参考价值的（工况好，掉得慢，很符合实际）。

        测试电耗是一件有点无聊的事情，不过菲斯塔纯电动有不少智能驾驶辅助和主动安全功能，包括ASCC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、BCA盲区防撞辅助等，我们途中顺便对它们进行了体验。

        菲斯塔纯电动的ASCC智能自适应巡航系统在速度30km/h以上可以启动，操作方法相对比较通用，通过前置摄像头自动确定好前车之后，接着便是选择最高时速和跟车距离，实现自动跟车。

        当前车车速有较大变化时，它会很快做出反应，加速或减速都比人为操作要细腻、线性；当我们与前车之间有其他车辆插入时，它能在极短的时间内重新定位前车，确保无缝衔接；当需要人工加速，而且时速超过设定值时，它并不会失效，而是在加速完成过后，缓缓地回归到设定值；当前车短暂刹停以及重新起步时，它始终都能保持跟随；当红灯转绿灯时，只要前车已经出发，我们按一下方向盘上的“RES+”或“SET-”，就能继续跟随。总的来说，这套系统处于中等偏上水平，在市区拥堵路况中也可以使用。

        菲斯塔纯电动的LKA车道保持辅助系统有三种模式可以选择，分别是车道中心保持、车道保持辅助、车道偏离警告。第三种就是单纯警告，没有执行，而第一种和第二种从字面上来看，想必大家都有点难以理解它们的区别。

        车道中心保持就是车辆在行驶中不断识别和进行微调，确保车辆处于车道中央，面对简单的弯道也是如此，但稍微复杂就不行了；车道保持辅助则允许稍微跑偏，在即将偏离车道的时候，它会把方向拉回来，伴随着明显的拖拽感。这两种模式都是在60km/h以上才可以使用，意味着在城市路况中稍微体验一下还行，并不能真的指望，实用性还有不小的进步空间。

        BCA盲区防撞辅助分单纯警告和警告+执行，处于后者时，车辆可以通过雷达监测左后和右后车辆，如果左后或右后车辆出现在危险范围之内，那么相应一侧的车外后视镜便会亮灯提醒驾驶员不要变道。如果驾驶员依旧准备变道的话，那么系统在必要时便会执行单边制动控制，防止与侧后方车辆碰撞。

        除了上述功能之外，菲斯塔纯电动还有FCA前碰撞预警制动系统、RCCA后方交叉防撞辅助、LVDA前车出发提醒、SEW乘客安全下车提醒等智能功能，这里就不一一介绍了。