四车的外形上，雨燕尽管是新车，但它给人的第一眼很眼熟，为什么？它和MINI的外形很接近，尤其是放在室外，在阳光照射下的灰色车身，从45度的角度看起来，几乎可以达到以假乱真的地步。厂家在先期推广中，一直以红色为宣传主色，这种做法和当初飞度上市的时候很相似。

　　诞生于日产和雷诺共同研发的梅甘娜平台的骐达，是日产去年10月在日本推出的一款车型。它最大的特点就是混血的相貌：前脸有雷诺轿车的影子，颐达的外观给人感觉有点怪异是有原因的，首先是比一般轿车高出了约10厘米。“宽适轿车”倒也不算言过其实。

　　Matrix尽管外形偏小，但美佳在内部设计上依然走相当完整的MPV设计路线。相比其他MPV，美佳最大的特点就是车高明显增加，达到了1685mm。而车长为4025mm——这样的长度对于轿车而言仅仅是一部紧凑型轿车的尺寸——而美佳却能提供中型轿车所能给予的空间，这主要得益于其1685mm的车高。第2道腰线以上，所有钣件的角度转而变大，尤其前挡的角度更是接近45度的高耸，让人有种Matrix突然变高的错觉。也因为这种前卫的线条造型。

　　飞度的短前鼻是最有个性的，喜欢它的人会非常喜欢，而不喜欢的人也会坚决不喜欢。飞度体现的是本田实用为先的准则，ＭＭ的设计理念，意即乘客享受最大的空间和机器占用最小的空间，造就了飞度短车鼻大车身的外形轮廓，侧面看去飞度甚至有些ＭＰＶ的感觉，尽管如此它的外形依然很讨巧。

　　外形上首选的是 雨燕+Matrix

　　也许是由于推出的时间最晚，雨燕的内饰设计和潮流贴合的比较紧密，中控台上的按钮不少却并不凌乱。镀铬的仪表清晰易读，橘黄色的背灯光线柔和，最让人吃惊的是雨燕配置了自动空调，方向盘上还预置了音响控制键，印象里这些配置在中级车里也并不多见。雨燕的背门开启方式很别致，在拉手位置有一按键，按了以后自动打开，想必ＭＭ们一定会很喜欢这个设计。雨燕的音响系统采用了６ＣＤ机头＋６喇叭，声音品质不错，这又为你节省了日后升级的花销。以上林林总总的这么多东西所对应的价格是９．２８万元，在三个竞争对手里价格最低、配置最高，这就是雨燕的核心竞争力。当然，雨燕的缺点也不是没有，塑料件略感粗糙就多少有些掉档次。至于雨燕采用了1.4mm厚的双面镀锌钢板在日系车里也算是“异类”。

　　置身于骐达这款车长不超过4.4m的车内，感觉比坐在车身长度多出十几厘米的凯越、花冠中还要略宽松一些。能做到这一点，一方面是托高车身的福，另一方面也表现出了日产在空间营造方面的功力，座椅舒适度此档次无人能及。

　　Matrix尽管外形偏小，但美佳在内部设计上依然走相当完整的MPV设计路线。其中最主要的当然是能够向前推的后排座位。除此之外，美佳后排座位可以折叠，不仅后座靠背可以6／4分离，还可以个别前倾、收折，衍变出15种不同的变化组合，巧妙的使空间利用率最大化。侧窗玻璃的尺寸实在太大了，让驾驶往往会觉得眼角车侧的视野比前挡玻璃外的视野还要好，觉得前挡风玻璃的上缘总有太低遮蔽视线，总希望能再高一点。

　　 以紧凑型车的标准来看，飞度的内部空间实在不小，“ＭＭ”理念下的驾驶室前移、油箱中置以及高车顶设计使飞度在收折后排座椅时，后边可以魔术般地出现一个１３２３升的储物空间。飞度的仪表台增加了横向储物格，这点实用性很强。虽然飞度的内饰仍有塑料感，在装配工艺上和大哥雅阁相比尚有差距，但飞度的工艺整体质量在同级车里依然保持了较高水准。

　　内饰上首选的是 骐达+飞度

　　不可否认，雨燕的发动机是较为落后，尽管配置蛮高，但这个肯定会成为诟病（具体参数可看左边列表）；特别是看看自己的竞争对手，无不为之汗颜：先说飞度1.5的VTEC，这种1.5L的可变气门小机器可不能小看，它有79千瓦的功率，哪怕是1.3L的排量也配有双火花塞结构，虽然技术上不是最先进，但超级省油，市区使用配以CVT最为合适；说到TIIDA的引擎，那就更厉害了，DOHC的双凸轮轴+可变气门结构，1.6有80多千瓦功率，采用最先进的加工技术，耐用度很好，而且这两款车型都采用了国际上同步的引擎，这个在中国就是最大的诚意了，美佳的发动机也是DOHC结构，但是笔者感觉运转有些生硬，吵杂，而且短途一开也觉得韩国车的耗油问题严重，这都是时下的大问题。这个篇章中选出优胜者是我最容易的一关！

　　动力上首选的是 骐达+飞度

　　雨燕底盘设定上较偏向于运动风格，不仅轴距仅2390mm，并采用前1470mm、后1480mm、前窄后宽的轮距设计，一方面能增加行驶稳定性外，过弯时亦能提供灵活的车身动态，不过在悬吊设计上，雨燕仍采用一般欧洲小车常见的前麦花臣、后拖曳臂设计，其目的除了能有效缩减后悬体积外，可提升耐用度，小车应有的灵活它表露无遗。在弯中，底盘传来的路面信息非常充分，耍点小伎俩这个小车子轻微甩尾，性能车的感官冲击一涌而至。雨燕运用了全新开发的一体化转向系统，提高转向器齿轮齿条机构的装配刚性，优化转向传动比，能实现敏锐精准的转向操纵。配备电动助力转向系统，性能明显优于普通柱筒式助力机构，转向轻便，输出功率更高。

　　在加速上，骐达尤其在起步的时油门反应并不快，没有那种直接的感觉，可能车身较重，但随转速表指针划过2500转的刻度后就可感觉较为丰沛的扭力，在全原厂设定下时速0～100km/h加速成绩为11.8秒，足可媲美2.0等级的轿车而毫不逊色！引擎的运转细致，即使到了中高转速时也不会有令人不快的震动或太大噪音。 在看过颐达优异空间表现后，难免会好奇它的操控表现如何，毕竟采用了日产与法国Renault共同开发的底盘，如果它的操控性能如法国车一样优秀，那颐达绝对是中小型轿车之王！不过，颐达的操控性并未如预期地好，由于方向盘辅助力道较大，操控时相当轻手。全车悬吊系统采用前麦花臣与后H型扭力杆悬吊系统，再加上悬吊行程较长，在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也可有效处理，不至于让车体过于弹跳。

　　美佳操控平平，在它从静止到30km／h的加速过程中，体验不到明显的推背感，之后的情况稍好，但也绝对不会给人加速犀利的感觉。整个加速过程中，发动机每次都是要歇斯底里后才换挡，好在4速自动变速箱的工作还算平顺，使得换挡所带来的震动不会像发动机的咆哮般那么夸张。不过这种特性并不是美佳经常表现出来的，在正常驾驶的时候美佳的发动机与变速箱的配合和一般轿车无异。美佳的方向盘手感极佳，既不像德国那样沉重，也不似一些日本车那样轻得毫无路感，分量合手适中，指向也很明确。美佳的悬挂采用前麦弗逊、后多连杆式设计，虽然沿用了Elantra的底盘和悬挂，设定上却不似一般日韩车系那样偏软，而是调校得中性偏硬。一般来讲MPV车型都会以较软的悬挂来赢得更优越的舒适性，然而我们回头想想美佳的“高人一等”，就不难理解车厂的用意，这么高的身高出现在这么小的车上，如果悬挂再设定得偏软，那么您就可以尽情的享受侧倾所带来的“快感”了，当然翻车的可能也不是没有。

　　飞度5挡手动变速箱的挡位清晰，位置合理，用起来很顺手，只是挂5挡时，回位弹簧的阻力有点大，需要刻意增加力量。CVT无级变速箱的运转顺滑，噪声小。4种动力组合中，只有1.3CVT车型的动力略显不足，经常需要加大油门来追上其他车，而此时车内噪声明显增加，飞度在技术上另一个独到之处就是采用了纯电动助力转向系统。这样做主要是要降低发动机能耗，从而达到省油的目的。实际驾驶过程中与普通液压助力方向盘还是有一些区别。例如，方向盘传达的路感不是很多，这固然可以提高颠簸路上驾驶的舒适性，但一些路面信息也被过滤掉了，降低了驾驶乐趣；急打方向时转向系统的阻力会突然增大需要驾驶员适应。

　　操控上首选的是 雨燕+骐达