电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S
【太平洋汽车网 评测频道】2013年，试驾了上一代的雷克萨斯ES300h，第一次体验到纯电驱动的是怎么样的，虽然它并不是纯电车，那时候车坛正这经历一场“腥风血雨”的涡轮化；2015年，试驾了特斯拉Model S，有点颠覆了当时对于汽车的认知，觉得这是一个伟大的电动车品牌，后续相继试驾到Model X和Model 3，更加坚定了这一想法；2016年开上了第一台国产的纯电车，只是体验是崩溃的，当时共享经济兴起，巨额补贴让分时租赁汽车停满了郊外的各大停车场，从那开始，接触国产电动车的机率大增，当中也有各种新势力造车；2018年，在西班牙试驾了捷豹I-PACE，见证了一台没有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……
2019年，洛杉矶试驾保时捷Taycan 4S，它用上了保时捷几乎所有的黑科技，足以让我审视之前所有接触过的电动车。在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣？保时捷Taycan似乎做了一个标准的答案。
截至目前位置，保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三个版本，而我们这次试驾的是Taycan 4S，后续肯定还会推出更低的入门版本；虽然只有三个版本，但它们之间的动力差别还是挺复杂的，主要是因为4S提供了高性能电池升级版（Performance Battery Plus），你可以简单地理解为这一个电池包与Turbo S和Turbo上是一样的，所以严格意义上有四个版本，文字难以说清它们之前的区别，建议看下面的一表看懂。
| 保时捷Taycan不同版本的差别 | ||||||
| Turbo S | Turbo | 4S | 4S （高性能电池） | |||
| 峰值功率 | 460kW(625PS) | 360kW(490PS) | 320kW(435PS) | |||
| 超增压模式 | 500kW(680PS) | 560kW(761PS) | 420kW(571PS) | 390kW(530PS) | ||
| 电池容量 | 93.4kWh | 79.2kWh | ||||
| 最大充电功率 | 270kW | 225kW | ||||
| 0-100km/h | 2.8 s | 3.2s | 4.0 s | |||
| 0-200km/h | 9.8 s | 10.6 s | 12.9 s | 13.3 s | ||
| 最大扭矩 | 1050N·m | 850N·m | 650N·m | 640N·m | ||
| 极速 | 260km/h | 250km/h | ||||
| WLTP续航 | 388-412km | 381-450km | 386-463km | 333-407km | ||
| 充电效率 | 22.5分钟 完成5-80%的容量充电 | |||||
| 标准轮圈尺寸 | 21英寸 | 20英寸 | 19英寸 | |||
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值得一提的是，这一个高性能电池升级版（Performance Battery Plus）的选装费用只需6.05万元；对！只需！这点价钱能够换来续航以及动力上的大幅提升，对于保时捷一贯的选装价格，完全就是在线福利，所以对于Taycan 4S车主而言，是一道必选项。
至于外观方面，Turbo S、Turbo、4S之间并没有太大区别，堪称保时捷史上最难的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套装也需要选装），几乎只剩下尾标而已了。
保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似，同样四门结构，并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。
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