催生拥有的欲望 测试阿斯顿·马丁Vantage

　　【太平洋汽车网 评测频道】DBS、DB11和Vantage三台阿斯顿·马丁车型供我选择，然后再与其一厮混几日，接收这个消息的瞬间对于我来说是足够美妙的，嘴角上扬在所难免。我并没有因为要被迫选择而纠结，我果断选择了价格最低、最入门的V8 Vantage，我喜欢玩世不恭的混账小子，而Vantage给我的感觉就是这样，特别是在2019年成都车展上见到那台“珊瑚橘”车型后，更甚了。GT，离我还很远。

　　本次测试车型为阿斯顿·马丁2018款V8 Vantage ，官方售价181.8万元，搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速箱，部分配置为选装，以下简称Vantage。

　　虽然之前看过不少官图和实拍图，但我接过钥匙走到这辆车旁边的时候，还是被它低矮的车身、流线型的车头、溜背的后风挡以及位于前翼子板处的通风口给惊艳到了。Vantage诸多设计元素来自于阿斯顿·马丁神车火神(Vulcan)，就是那款在2015年日内瓦车展上发布的超级跑车，设计理念超前又透着美感，整幅身躯都暗藏杀机，但又不会因此变得张牙舞爪而失去了一辆阿斯顿·马丁车型的格调。

　　相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变化，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。在高速公路上看邻车的人向自己投来目光，是件有奇妙感觉的事，相互瞧上一眼，大家不约而同的露出微笑，正当烈日恣意炙烤乡野，肆意飞去。

　　前轮后侧布置有花体式侧腮，高速行驶时可将轮毂周围的空气迅速抽走，营造一种近似于“真空”的状态，以减小风阻，也能为制动系统进行降温 。同时，还可以有效导出气流并确保其沿车身测面平稳流动。

　　Vantage将空气动力学部件都与车身结构结合，没有了附加的连接装置，比如它有了小鸭尾也就没有了车尾的扰流板，那作为一台极速达314km/h的跑车，如果没有足够的下压力，那如何能保证车尾不会蠢蠢欲动？Vantage尾部下方有一个扩散器，尾部扩散器的作用就是将车底的气流快速抽离车底，让车底形成一个低压区从而产生下压力，在最高时速下，空气能为车尾提供77公斤的下压力。

　　赛道不仅仅是各车最大马力的角斗场，更是制动系统的炼狱热，热衰减是所有跑车都要面对的问题。Vantage前轮采用了六活塞刹车卡钳和直径400mm的钢制动盘，后轮负荷较小则采用了四活塞卡钳配直径360mm铸造制动盘。轮胎为倍耐力的P ZERO系列。

前后车灯点亮展示