有“妖气” 测试2020款哪吒N01 430V

　　【太平洋汽车 评测频道】在今年国内最火的一部动画电影莫过于《哪吒之魔童降世》，一个化身魔星的哪吒凭借不服输的脾气打动了很多人的心。而在近日我也被一款叫哪吒的车打动了一小下，因为它的确也有点“妖气”。

　　哪吒N01在2018年的广州车展正式上市，在今年的前9个月共销售7千多台，这样的成绩作为一款新势力造车旗下的小型SUV来说，还算比较满意的。不过市场竞争激励，所以在上市还不到一年时，合众公司就推出了2020款哪吒N01。新车共提供中续航和长续航两个版本的5款车型以及为新零售渠道专门打造的2款特供版车型，补贴后售价区间为6.68-7.99万元。

　　为什么我说这款车有“妖气”?其实主要来自新车给我留下的深刻驾驶感受。2020款哪吒N01配置了一台最大功率55kW(75Ps)的永磁同步电机，最大扭矩174N·m。虽然动力输出中规中矩，不过整体驾驶质感却相当不错。底盘整体很扎实，在经过一些轻微坎坷路面时无论是声噪，还是颠簸感都被抑制的很好，并不像一台廉价的小车，着实让出乎我的意料。

　　本次测试的2020款哪吒N01 430v车型新加入，C-booster制动能量回收系统，该系统可以有效提升续航里程。根据官方数据，该车NEDC续航里程 330km。

　　在普通模式下，哪吒N01在起步阶段的动力输出很平顺，虽然没有很激烈的感觉，但起步速度还是可以接受的，在日常生活中基本够用。在行驶中需要急加速时，动力表现也可以给驾驶员足够的信心。所以对于驾驶员来说，哪吒N01还是可以提供一定的驾驶欲望的，并不会过于平庸。

　　当切换到ECO模式，车辆会更加优先节能，不过比较感到意外的是，这款车在动力回收同时依然考虑到了乘坐的舒适度。当收油时，动力回收并不会过于突兀，车辆没有感到明显的顿挫感，使车内的乘客感到更加自然。

　　方向盘指向十分精准，没有太多旷量，在高速过弯时，驾驶员可以更准确的判断车辆行驶轨迹。转向助力比较轻盈，车辆在低速转弯时更加轻松。

　　哪吒汽车虽然是一家新势力造车企业，但是在调校上还是有一定能力的。哪吒N01的底盘调教非常扎实，在经过非铺装路面时，路感比较清晰，车辆也没有太多杂乱的晃动。

　　在通过性方面，虽然120mm的最小离地间隙并不算很高，不过在普通的非铺装路面上还是够用的。但如果驾驶哪吒N01形式比较颠簸的录上，还是建议速度尽量放的低一些通过。

　　从道路驾驶的表现来说，哪吒N01的形式质感还是让我有一些小意外的，作为一款电动SUV车型，通常更加迎合消费者在配置和舒适度方面的需求。而哪吒N01在驾驶过程中，可以感受到技术团队对于车辆动态调校付出了更多的努力。

　　在0-60公里/小时的加速测试中，哪吒N01的加速用时为5.9秒，对于一款纯点小型SUV来说，这个成绩表现还算是比较不错的了。而且该车的动力输出非常平顺，在整个加速中动力输出并没有太大的波动。在急加速起步时，车头有轻微的上扬，整体姿态保持的还算不错。

　　在从时速60公里/小时制动测试中，哪吒N01的实际制动距离为20.11米。车辆在刹车的前段时速会下降的更快，而在后段就相对更加平稳一些。车身姿态在刹车时有明显的前倾，车内乘客的感受会相对比较剧烈。

　　车辆静音测试的结果也比较出乎我们的预期，由其在怠速时，车内噪音只有30分贝，基本感受不到来自外界的声音。随后我们又分别测量了60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时的分贝，整体来说哪吒N01在NVH方面控制的还是非常出色的。

　　哪吒N01 430v车型官方公布的NEDC续航里程为 330km，而在测试续航里程当天北京天气在持续下雨，所以在行驶中我们有部分时间使用了空调制暖功能。并且为了更加真实的数据，我们并没有选择匀速驾驶。在测试中激烈驾驶、拥堵驾驶和高速驾驶的比例分别为1:3:6，所以整体数据还是比较贴近实际用车环境的。最终哪吒N01 430v车型从满电到基本耗完电池电量时，车辆共跑了306.6公里。