化静为动的艺术 试驾林肯全系车型

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为美系豪华品牌的佼佼者，林肯在2014年重回中国市场后，以大陆/领航员/航海家/MKC/MKZ五款车型的产品阵列，迅速覆盖了从旗舰到入门豪华车型的细分市场，并在销量/口碑上取得了不错的成绩。时下，小编受邀参加了林肯全系车型的试驾会，感受林肯品牌多年来“化静为动”的艺术造诣。

　　无论以何种标准来衡量，眼前这台装备3.0T V6双涡轮增压引擎+AWD全轮驱动系统的林肯大陆，当之无愧地充当起林肯轿车产品，乃至整个林肯品牌的门面。

　　初瞰林肯大陆，该车很好地诠释出了大气、优雅四字。深究其中原因，林肯的设计师们不仅遵从了修长优雅的车身比例，亦为车辆赋予了诸如机翼式后视镜、电子门把手/电吸门等新潮细节，甚至连雍容华贵的对开门都能找到（虽然该版本上市时间未定），展现出了林肯品牌的豪华底蕴。

　　融汇在车窗镀铬饰条之中的电子式门把手，既为宾客节省了宝贵的气力，亦将仪式感推至全新的高度。坐进30向调节的真皮座椅，仔细设定好各项参数，身体各部分方能得到不错的支撑。而遍布所触之处的Deepsoft高级真皮，皆有令神经末梢感到惊喜的细腻质感。

　　先别着急找档杆，林肯全系车型都能在中控台上找到你想要的答案。轻按D挡按钮，轻踩油门，这台3.0T的引擎运作的声响被齐全的NVH措施隔绝在乘员舱以外，很好地诠释出了一辆豪华车的自我修养。而得益于足够充沛的排量，那厚实而循序渐进的发力特性，得益与顺滑的6AT变速箱珠联璧合，为4个车轮输出足够充沛而线性的动力。

　　无论在何种车速，何种路况下，这具最高输出达378PS、570N·m的3.0T引擎，从未显现出动力储备上的不足，它就跟它的车主们一样，总是对“底气”二字有着极为执着的要求。而多种驾驶模式的加入，也令底气的发挥更加随心所欲。在不同模式下，油门响应、变速箱逻辑、CDC避震器均会采用不同的策略，哪怕在遇上颠簸路面以及狭窄的弯道，亦未能阻碍驾驶员一展身手的机会。

　　握住手感恰到好处的真皮方向盘，清晰的指向感、足够的路感足以让驾驶员嘴角微微上扬。而前后排一视同仁的通风/加热/按摩的设定，将大家记忆中美式“大船”般的乘坐体验完美保留，意味着你无论坐在林肯大陆的前排还是后排，都能获得超越同级别的舒适、安稳感。

　　在蜿蜒盘旋的南昆山路上，林肯大陆的表现出奇的好，仿佛整个世界已然与我隔绝：仿佛身上的很多器官一并“失能”了，根本感觉不到外界的微风、外界的炎热、甚至道路的起伏。只有窗户外不断划过的风景，让我们的思绪免于陷入奢靡之渊。

　　这份超然于世外的惊喜，同级有且仅有大陆车型方能给到。

　　与风格类似，但体积整整小上一号的MKC车型相比，定位中大型SUV的航海家，有着更孔武有力的体格、更有肌肉感的各处线条，来演绎美式古典豪华的风骨。

　　既然有着张扬霸气的外观，航海家的动力储备也必然不会拖后腿。一套2.7T双涡轮增压V6引擎+8AT变速箱的动力总成，被工程师们放置在了顶配航海家的机舱内。尽管油门踏板在D挡下的动力响应较为慵懒，相比大陆车型有着显而易见的差距，但当329PS的动力在全油门的状态下完全释放时，航海家将以超越你期待的猛烈加速，来证明自己深不见底的潜力。

　　在一望无际的高速公路上舒适巡航，是每个车迷对航海家，以及林肯全系车型的终极期待。但当航海家走出了“舒适区”，在蜿蜒多弯的南昆山路上稳步前行，却也是一道别致的风景所在。

　　航海家作为较轿车重心更高的SUV，在劈弯时给人的信心还是差强人意了些。偏向滤振而非支撑的悬挂设定，令车身的纵向/横向侧倾幅度颇为明显，同时亦令人感觉方向盘的指向性稍微弱了些。所以，抱着一颗“佛系”之心安安稳稳地开航海家，才是跑完这段南昆山路的最优解。