别克VELITE 5长测开篇 久别重逢的老朋友

　　【太平洋汽车网 原创评测】说起VELITE 5这个名字换来你的一脸茫然，我其实可以理解的。但如果我说沃蓝达的话，相信你多少还是会有点印象的，眼前的这台VELITE 5正是第二代沃蓝达的换标版。身世来历我就不多说了，对大家而言并不是特别重要。因为如今的它已经是一台插电混合动力车，并且在上汽通用别克投产，而价格仅仅是原来沃蓝达的一半，我们记住这几点就够了。

　　在我看来，从燃油车向纯电动车转变的阶段中，总不可能一蹴而就。因此混动以及插电混动都扮演了其中的过渡角色，只是互相各有优劣。

　　说到插电混合动力的话，其实现在选择还是蛮多的。但它们大多以并联式混动结构为主，满电状态下的表现确实很好，开起来安静、不烧油且加速够猛。问题是亏电状态下，体验则大打折扣了，无论油耗还是动力表现和普通燃油车差不多。

　　而且充电桩的安装真的是一个令人头疼的问题。我想要不是有各种补贴或者牌照优惠待遇，我估计大家的选择还是会优先考虑以丰田、本田为首的普通混动车型。毕竟后者的真实油耗能非常接近于标称水平，也不同考虑充电桩的问题的。

　　而VELITE 5作为一台插电式增程混合动力车，是否能兼得混动与插电混动的优势？假如在不具备充电条件下的环境使用，动力油耗是否经得起考验？二十多万的售价是否值回票价呢？这些问题我们都在长测项目里逐一为大家解答。

　　厂方组织的试驾活动大多以一天为主，而且试驾车还需要多个媒体分配拍摄时间。因此实际体验的时间并不长，而且路线比较固定，与实际用车环境还是有点出入。更接近日常用车状态的长测，反而能够真正把车子的优缺点直接呈现出来。

　　因此这台VELITE 5将会在接下来的一个月时间内，担任评测组的长途出行、上下班代步车、工作车等角色，并重点考验一下这套第二代VOLTEC混动系统应付拥堵情况、长途高速行驶、满载状态的油耗表现。

　　而另外一件事情则是充电桩的安装了，这对于VELITE 5来说也是至关重要的。借着这次长测的机会，我也具体了解了一下购买VELITE 5以后，充电桩的问题是如何解决的。

　　其中最麻烦的当属与物业沟通这块。为此我也咨询过不同楼盘的物业，发现他们对充电桩的态度还是挺支持的，表示只要具备安装条件的话，也很乐意去协助业主安装充电桩。当然了，前提还是你得有一个带物权的车位。

　　想了解VELITE 5的技术原理和试驾感受，点击下图进入文章：