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原汁原味的来了 初试驾南汽名爵MG7
动力表现可圈可点,底盘舒适中透出运动
在MG7的矜持背后,究竟埋藏着什么内容?让我们开始实质性的接触。先谈谈动力,MG7这款1.8T涡轮增压发动机是16气门双顶置凸轮轴全铝结构,技术上还能跟上形势,118kW的最高功率和215Nm的峰值扭矩,强化程度超过了帕萨特领驭那台1.8T。在2000rpm之前,油门反应还有些迟钝,在2100rpm增压开始介入,它迅速变得兴奋起来,在越过4000rpm的扭矩高原后,动力并没有很快跌落,可以一直痛快地杀到6800rpm的转速红区,尽管离声嘶力竭还远,不过发动机已经减速断油。如果你习惯于用发动机的嗓门来判断加速,那很可能会被良好的隔音所蒙蔽,不过,随着转速表指针的坚定上扬,油门踏板送出了轻微振颤,加上两旁飞速掠过的景物,所有这一切在清楚地提醒你,它的加速其实挺迅猛。从网上查到了这款MG7的原型车——Rover751.8T手动的性能参数,0-100km/h加速时间是9.6秒,最高车速达到了210km/h,虽然是入门级的车型,性能已不容小觑。
目前,MG7只有手动档车型,变速箱来自于德国名厂Getrag,它的档位很清晰,换档比较平顺,只是离合器的接合位置有些偏高,起步时需要注意找准接合点,并辅以小油门,否则容易闯车,当然,离合器高也有好处,那就是换档不用费力踩到底。对于左脚右手闲不住的手动档拥趸来说,MG7还算不错的玩伴。
虽然老东家宝马是后驱的典范,但它给Rover75定下的开发目标是打造该级别最好的前驱车,在这款车身上,或多或少还是留下一点宝马的痕迹。比如,前座之间那个高高凸起向后延伸的变速箱操作台(俗称“马鞍子”),以及后座地板中央顺势隆起的“传动轴通道”,看上去完全是后驱车的模样。有人甚至据此猜测Rover75的车身就是出自当年那款宝马5系,而它的V8车型确实又是后驱的。有据可查的是,这款车的Z型纵摆臂双横梁后独立悬架确实来自于宝马的Z1和3系。
那么,MG7的底盘性格又是如何呢?显然,和外观一样,它的底盘设定继承了MGZT的运动风格。悬架初段感觉还是很舒适,细碎的路面颠簸被尽量忽略,不过,已经完全摒弃了那种松软和飘忽,有一点宝马的硬朗,但又有所妥协。弯道上,MG7并没有刻意去抵抗侧倾,但是不用担心它会轻易垮掉,车的极限其实挺高。桃木包裹的方向盘力度适中回正积极,看上去似乎并不胜任激烈操控,但它的总回转圈数只有2.7圈,这种偏向运动的设定带来的是干脆利落的转向响应,我挺喜欢。另外,刹车灵敏度趋于线性,既不迟钝也不偏激,可以尽管放心。整体来看,MG7的操控偏向轻松稳健,它的运动潜能比我们想象的要好,当然,还没到让人兴奋的地步。
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