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原汁原味的来了 初试驾南汽名爵MG7
有关英伦没落贵族MG Rover错综复杂的遗产分割问题终于尘埃落定,结果耐人寻味。最先动手的上汽挑肥拣瘦,它只买下Rover75和25的全套技术图纸和知识产权,挖走了众多研发人才,本想Rover品牌也该半卖半送,不料半路杀出个程咬金,福特行使优先购买权从宝马手中抢购了Rover,无奈之下上汽只好另立门户,打造出全新的荣威(Roewe)品牌,并且在今年年初正式推出了荣威750。来得早不如来得巧,南汽奋勇抄底,将MGRover的剩余资产净收囊中,除了得到了重要的生产设备和工装模具,还顺利收养了MG Rover双品牌当中剩下的那一个——“MG”,保留其贵族地位,将其中文品牌名定为“名爵”,于是,原来MG旗下车型也就被现在的“南京名爵”悉数收编。前面已经有荣威750趟道,事不宜迟,南京方面很快也要推出自己的MG7和MG7L,虽说它们其实是同胞兄弟,但毕竟各为其主,如果不能相互帮衬,也许就要反目成仇。
先来看看它们的原型车——Rover75和MGZT,这两款车实际是诞生在R40平台的同一车型,由于MGRover使用双品牌战略,两车分别挂靠Rover和MG品牌,外观和设定也有所不同,Rover75更加优雅舒适,MGZT偏向力量和运动。
南京名爵得到是MG,所以它的车型也就完全继承了MGZT的风格,它的MG7和MG7L两个系列要同时推出。其中MG7的轴距(2749mm)比荣威750短100mm,装备1.8T发动机和手动变速箱,属于价格下探的入门级车型。MG7L更高一级,虽然动力配备和目前的荣威750一样,都是2.5升V6发动机和5速自动变速箱,但这款车源自于VandenPlas加长版,它的轴距(2949mm)比荣威750还长100mm,车身长度接近5米,后座腿部空间非常出色,一副要凌驾于荣威750之上的架势。
提供给我们试驾的,是比较紧凑的MG7,也就是标准版的Rover75或者MGZT。说它紧凑也只是相对而言,这还得从其出生背景说起。为Rover75的开发提供强大财政支持的正是当年掌控MGRover的宝马,为避免内部竞争,老谋深算的宝马把Rover75的尺寸设定到当时的3系和5系之间,因此在当时这是一款相对紧凑的行政级轿车,现在算是主流中型轿车的标准身材。
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