NO1
　　点评：买断这种方式在汽车业也许听着新鲜，但在家电业却早就是成就国美、苏宁、三联等零售大鳄的法宝。看到开头的文字，很多人都会像记者当时那样把眼睛睁到最大，心里头想着是不是明年车价就可能降去一半
。然而，买断其实是一种高风险的经营行为，经销商必须面对厂家所转移的库存压力、资金压力以及而且要有媒体和销售网络的支持。不论怎样，买断正以一种意想不到的方式显现渠道中早已潜伏的一支力量在悄悄崛起。

NO3
　　点评：40多款新车正在各大车商的工厂内秘密酝酿，随着这些新车的陆续上市，至今年年底国内车市预计将有近100款各类车型争夺市场。据悉，今年准备登场的新车包括了上海通用的凯迪拉克、起亚嘉华、丰田花冠
、本田CRV、东风标致307、上海大众途安等。2003年是迄今为止中国汽车史上上市新车最多的一年，共有超过50款新车加入市场竞争，中国家庭轿车市场完成了从无到有的建设过程，高达400万的产量和近10万的库存使中国车市进入了买方市场。
NO5
　　点评：就在利润空间日益微薄，家电业们选择集体越界进入到汽车行业时，却收到政府强烈而持续的信号——“坚决抑制低水平的重复建设，严禁‘买壳、卖壳’”。一方面，政府主管部门希望为整饬散乱弱和行业退
烧开出禁止买卖壳的猛药，另一方面，项目审批管理制度仍将在新政策中“坚定不移”地执行，这意味着，在买卖壳的限制与反限制上，政府与企业之间猫捉老鼠的游戏仍将一如既往地演绎下去。
NO7
　　点评：过去人们总是抱怨轿车价格太高，企业不愿降价。现在轿车市场“降声一片”，人们又感到眼花缭乱，买车无所适从。在过去很长时期里，轿车价格简直是个攻不破的堡垒，“专家”们总是用“规模经济”的理
论堵消费者的嘴。其实降价不降价，根本原因不取决于企业的主观愿望，而在于有没有真正的市场竞争。现在轿车降价成为一种常态，但人们却希望降价能够一步到位，害怕刚刚买了车就碰上降价。对这种心情是可以理解的，但是这种想法却是不切实际的。
NO9
　　点评：当2003年岁末，中国的汽车产量突破400万辆的时候，从供求关系到售后服务，力量对比每时每刻都在改变。相对于这种改变，那些进入“倒计时”时空的汽车厂商之间的差异化反应将又是一次拉开彼此距离的机会。对于许多汽车厂商来说，召回是他们最不愿意与国际接轨的。但中国汽车产业的高速发展所产生最直接的影响之一就是：每个汽车消费者也终会享有召回这样的顶级售后安全服务措施。

更新日期：2004.01.06
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NO2
　　点评：轿车价格已经是近几年来的“最低”，商家和厂家公共掀起了一波又一波的降价潮，销售额也在一片降价声中比02年同期增长了50%。然而，对于购车人来说,当前的轿车价格是否是最优？是否到了该出手的时候
？但就大多数经济型轿车而言，仍然不是它的经济价格，可以断言，降价只是时间问题,且时间不会太长，背离的价格必须回归。
NO4
　　点评：日产汽车表示，为了校正、修复引擎感应器的功能异常，已展开在美回收27.6万辆阳光的工程，其中包含
了2000-2003 年的车款。根据美国联邦政府的资料，在2003年里，日产汽车所回收的汽、卡车，多达193万辆，仅次于通用汽车、 福特汽车以及戴姆勒克莱斯勒，是日系车厂中最常召回车辆检修者。由此又能再次证明，03年里呼声很高而又未能出台的召回政策绝对是保障国内汽车消费者的必要手段。
NO6
　　点评：2004年1月1日，是进口车关税第三次下调的第一天：3.0升以下小轿车关税由38.2%下降到34.2%，下降4个百分点；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。虽然关税下调导致进口车降声一片，但降幅仅
2万-3万元左右，这样的幅度没有触动消费者持币待购的期待心理。业内人士分析，这主要的是人们对进口车的期待不再局限于今年的关税下调，而是明年-2005年许可证取消，配额增加，关税的进一步下调。
NO8
　　点评：目前的一切迹象均已表明，中国汽车的“龙头老大”们，都在铆足了劲儿去努力做大做强，这是汽车这个产业有史以来的鲜明特性。对此，国外汽车发展的经验已经充分证明，汽车产业发展壮大的最终时代，就是共同来玩儿大鱼吃小鱼的游戏。全球汽车业发展了100多年，最终也就是“6＋3”的组合，我们目前居然还有100多家，看起来是有不少的小鱼在等待被吃的命运。
NO10
　　点评：刚刚过去的2003年，应该说是当之无愧的“汽车年”。从去年元旦那天红旗名仕首开降价开场锣鼓以后，就注定了2003年的汽车在价格上会演一场好戏。据统计，国产汽车仅轿车一项，就先后经历了大大小小40多次降价，最高的降幅达到了4万元以上，而造成降价的最大原因之一，就是层出不穷的新车上市，而有关人士预测，这股降价潮还将延续到今年。