由于5月12日汶川大地震，国务院决定将每年的5月19日到20三天定位全国哀悼日，现在这个时候拿地震出来说事就不好了，但是名爵TF还真就是赶上了这个日子，本来5月20日，是个彩头很吉祥的日子，经历了2次的上市推迟，不管是媒体还是消费者都已经“疲”了，甚至在小编得到上市日期推迟的消息之后，可谓波澜不惊，没有一丝的波动，这也许就是所谓的“狼来了”狼来多了，就不怕咬了。

　　思绪又退回到去年的10月23号，之前接到的消息是名爵TF会在上海F1赛场举行上市以及价格发布的仪式，而当时南汽给出的理由是出于MG名爵英国公司的全球化战略需要，以及对英国市场的策略考虑，MG名爵经过反复协商，决定暂时推迟此次活动，以便中英两地的上市时间差异尽量缩短。这样牵强的理由不免让媒体以及等待了多时的消费者有很大的不满，“中国第一民用跑车”的皇冠一直在等待它的主人。

　　而这一次的南汽，可以说是运气不佳，赶上了汶川大地震这样的自然灾害，不管是什么企业都要相应党中央的号召停止一切文体娱乐活动，并举国哀悼三天,而选中5月20号的名爵TF只能在这样的大环境下妥协与政府的的政策，毕竟国难高过一切，一是大家的关注都不在这里，这时候上市不但宣传效果达不到预期，而且从大环境来说，还会被很多中国的消费者取笑，同时也触动了全国人民默哀的神经，刚上市的一款新车就要与灾区和全国人民为敌，的确是一件很不明智的事情，遇到同样状况的还有准备在5号上市的新凯越以及08新款的凯旋都为了避开大地震对关注度以及全国上下民众这种为灾区悲痛的心情。

　　TF的国内上市就不断有不和谐的音符出现，首先是英方在上市时间上的问题没有协调好，其次是汽车配件方面的问题，中断了这款车的上市活动。而半年多之后，经过充分的车展预热之后的5月20号，本来博个好彩头的上市时间被一场突如起来的大地震大乱了，全国的阵脚和计划都被打乱。

　　流年不利，开始不知道这个词到底什么意思，这次算是理解了。

　　这两天，人们悲哀之情顿生。说：“一月二月大雪灾、三月报纸见达赖、四月圣火被搞怪、五月地震来加菜。”还加上最近的胶济铁路惨祸、手足口病横行。所以，国内CPI维持高位运行、民生动荡，更牵连到了股市不牛。由此推断，在国际/国内钢铁/石油价格连涨、技术工人收入提升，我们还发现4月份国内汽车市场销售情况趋紧的情况下，是否能得知2008年度预计车市维持20%左右的产销增长就将化为泡影？

 

 

　　从2008年1-4月份的全国汽车市场销售数据来看，上面的推断并不过分。在经历了火爆的3月车市之后，4月当月共销售60.49万辆，环比下降13.65%，同比增长10.83%。其中：轿车销售44.46万辆，环比下降13.80%，同比增长7.96%；MPV销售2.03万辆，环比下降10.81%，同比下降1.13%；SUV销售3.95万辆，环比下降9.08%，同比增长38.12%；交叉型乘用车销售10.05万辆，环比下降15.20%，同比增长18.41%。

　　虽然，诸多同比数据依然上涨，但是环比飞速增长的后劲已显不足。根据国内汽车消费市场常年的涨势，2月份左右的农历新年虽然会有明显的产销跌势，但是此后直至7-8月份就是产销量不断攀升的走势。显然，2008年4月份环比不涨的走势还是让诸多国内汽车厂商的老总们深感前途未卜。

　　4月下旬，就已经有国内多家合资/自主品牌汽车厂商的老总在接受媒体采访关于“08年汽车市场价格将涨还是跌？”的问题时，已经纷纷表示：08年后三季度的市场形势非常复杂、无法轻易判断。从汽车厂商老总的言谈中我们可以得到的暗示是：虽然各方面的不利因素都预示着车价上涨压力严峻（目前看来是必然结果），但是汽车厂商还是非常能够顺利完成年度产销任务。毕竟，他们年初的目标都是以20%、甚至更高的增幅来“梦想”的，谁让07年的产销形势如此“疯狂”呢？

 

　　

如此看来，2008年全年国内汽车产销增长的预期必然需要重新计算。虽然“天灾”不会直接给千里之外的汽车大市场带去“噩耗”，但是国际、国内大环境的影响也可能左右任何一个消费市场的走势。如果有汽车厂商已经盘算着略微降低年度产销任务，您千万别感觉意外。

　　但是，2008年中国整体经济的发展势头依然不会有莫名的“拐点”。幸好，年初雪灾、年中震灾都只是局部（经济发展边远地区）的灾害，特别是对于集中于中、东部经济发达地区开拓阵地的汽车工业来说，无论是生产和销售都不会受到“剧烈”的影响。

　　根据某媒体记者援引发改委的意见：由于国内汽车厂商依然热衷于在大好经济环境下得到飞速发展，08年第一季度的良好开端将坚定国内汽车继续释放产能的信心。因此，下半年车价还应该是小幅下降的趋势。只要国内经济形势没有过分收到国际上部分经济增长减退国家的影响，中国汽车消费市场产销总量的较高速增长依然可盼。

　　中国政府继续“从紧”对待国民经济的态度能比较直接的暗示大家国内经济的增长状态，也能比较有力地坚定汽车工业增长和消费者购车的决心。既然已经有人愿意相信发改委认为“车价往下走”的判断，那么我们也应该承认“车市向上行”的预期。

　　大学的四年对三款车最熟悉，吉普切诺基、老款丰田佳美、乐驰SPARK。为什么呢？这三辆车就停在我们宿舍楼底下，几乎天天见，因为这是同学的车！开切的家伙老爹是一所著名大学的教授，因为工作的原因和同学的老娘到外地去了，老爷子也确实疼儿子，把车和房子都留给了上大学的儿子；开老佳美的同学据说家里做生意，家里买了新车，感觉旧车买了也不划算就留给孩子开了；开SPARK的是一乖巧的女孩，据说家境颇丰，不过我只见过她老爷子的坐骑——路虎揽胜！

　　时代在发展，上中学时听从美国回来的亲戚朋友说美国的大学生好多人都开车，但大部分都是二手车。当时感觉那就像是天方夜谈，自己家老爷子辛苦大半辈子也才只有买车的打算。到我上大学的时候就已经有同学有车了，如今你要走进大学校园，嘿，开车的人还真有不少。

　　现在的“学生车”据我了解主要由3部分构成，一部分是家里的第二辆车，一部分是二手车，另一部分是中低档新车。开家里第二辆车的一般都是本地学生；开二手车的基本上都是比较懂车比较有钱的男生；开中低档新车的呢什么人都有，但有一点可以肯定，比我有钱！先不说大学生应不应该上学开车，先说说人家为什么能开车。第一，学校里面地方大，有地方停车。现在的大学都叫“城”，动辄就上千亩，我们弟弟妹妹们的生活真幸福，我北京一朋友开辆奥拓，但光在小区里买了块车位就花了12万，听得我直流汗！第二，有钱，国家经济好了，有钱的人多了，2500万的布加迪威龙车展上俩小时就被人买走了，给上大学的孩子买辆车到又算什么！第三，方便，开车的学生里不排除一些读研，读博做兼职开公司的学生，有车确实能给他们学习、生活带来很多方便。第四，爱车，上大学就开车的人，十个里面至少有十个都是爱车的人，上中学忙压力大，只能假期偶尔开开车，而且大部分人还没到办驾照的年龄。到大学有自由了，有驾照了，那索性就买辆车吧！

　　十年前，大学生应不应该带呼机在社会上引发了很大的讨论。新千年伊始的时候，大学生应不应该用手机也引发了不少争议。而现在大学生可不可以开车也开始引发起大家的讨论。从这一现象我们可以切身的感觉到国家在进步，生活水品在提高，经济在高速发展。汽车是种工具，既然是工具那么什么人都可以使用它。但同时，就连我们是不是要提倡普及家用轿车到现在在业界都有很大的争议，更何况靠父母供养的学子们买车呢！能源紧张，油价飞涨，这些问题都还不谈，虽然大学生有用车的环境，但有没有必要开车？大部分开车人目的是什么？虽然大学期间是应该多接触接触社会，多参加些活动，但我感觉大部分人还是了为了玩，为了凸显自己的优越感，毕竟从宿舍到自修室到图书馆的距离骑单车足够了！更何况一个真正独立的人是以经济独立为标致的，试想校园里的有车族刚毕业的一两年靠自己能养得起自己和自己的车吗？大学是为了培养独立的人而不是“啃老族”。

　　上大学可不可以买车开车？有没有必要买车？让我笼统的回答，两个问题的答案是“是”和“否”！