一汽掌门人竺延风日前在与首都几家主要媒体记者座谈时，向记者们提出了一个问题：“一季度汽车的形势为什么这么好？如果说轿车卖得好是因为消费者持币待购，憋得久了，那卡车为什么走得那么快？会不会接下来的两月会比较平稳，九十月份以后就跌入低谷呢？”

　　确实，今年前４个月，消费者的购车热情犹如火山爆发，市场形势一片大好，不是这个品牌全线飘红，就是那个车型再创新高。据统计，１至４月份全国汽车销量已达到９８．２２万辆，比去年同期增长２２％，其中，轿车同比增长２８．３１％，处于领先地位，卡车、客车同比增幅也分别达到了２５．３４％和１４．２５％。

　　迅猛的增长速度让人完全有理由相信，国际汽车制造商协会ＯＩＣＡ关于“中国将成为世界第四大汽车市场”的预测在不久的将来有望成为现实。那么，究竟是什么因素导致了汽车市场的持续火爆，这一轮行情还会持续多久呢？为此，记者采访了汽车业内的一些专家。

　　车市为啥火爆，各方观点较为接近

　　对于车市火爆的原因，专家们的观点基本一致：

　　第一，加入ＷＴＯ的影响。中国加入ＷＴＯ对消费者的心理和汽车业本身两个方面都产生了较大影响。前者体现为去年年底严重的持币待购现象，后者则体现为国产车价格的调整，而这两者之间也在相互制约。

　　据中国北方车辆公司副总经理施明征介绍，年底一般是汽车的热销期，以往最后两个月的汽车销售曲线都呈回升状，但是这个规律在去年年底，也就是加入ＷＴＯ前被完全打乱了。从１０月底开始，汽车销售一落千丈，消费者都认为中国加入ＷＴＯ后汽车会大幅度降价，因此普遍持币待购，有人将其比喻为拦截汹涌江水的水坝，坝高了水自然急，现在水要泄下来，势头自然猛。

　　另一方面，加入ＷＴＯ后汽车进口关税的下调，推动了国产车的连续降价，导致汽车消费逐步升温。年初的降价确实在相当程度上拉动了市场，不过车市持续走高的原因却不能完全归功于此。

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光分析说，降价的车型其实增长并不是很快。比如，降价引起持续脱销的天汽集团今年前４个月共销售了３．２万辆，同比增长１３．２３％，但这个增长幅度却不是天汽的历史最高水平。天汽的历史最高峰出现在１９９９年，年销量达到了１０．２万辆。另外，从去年年底就开始降价的神龙公司增长幅度也只有１．６７％。可见，降价不能被看作车市热销的直接原因，而只能被称为“点燃消费激情的导火索”。

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