C4国产在向谁妥协？销量？还是消费者？

 　　在刚刚发布了新款爱丽舍的东风雪铁龙马不停蹄的在6月底之时将雪铁龙中生代车型C4带来中国，并在上海1933老场坊最终亮相，这次的雪铁龙C4分三个型号共八款车型，而国产之后这款新车被命名为世嘉（让记者联想到儿时拥有的一款游戏机的名称）而新车的价格将会在不久后揭晓，当看到新车的第一眼之时，笔者心中就产生了不小的疑惑：带着诸多光环的C4国产后不管是外形还是内饰都与进口有些许区别，是在向中国的消费者审美观妥协？还是追求底成本，低定价吸引消费者？这些正是我们这次需要讨论的问题。

C4亮相现场图片

国人心目中的东风雪铁龙品牌定位

　　雪铁龙品牌1992年国产之后，以富康为首的经济性轿车正式进入中国市场，在相当长的一段时间里面与普桑、捷达三驾马车并称“老三样”，并以出色的外形设计获得了了中国消费者的认可，名噪一时，但随着更多品牌新车型的不断进入，其产品的老化以及新车型推出的迟缓影响了雪铁龙品牌在中国市场的发展，可以说除爱丽舍之外，其之后推出的新车型市场反映仅只能说是一般，而其销量好的几款车型：富康、爱丽舍以及毕加索等都以实惠、家用著称，可以这么说，雪铁龙这个品牌在中国消费者心目中仅仅是一个有着出色外形设计的家用轿车品牌，而并非以技术、年轻、时尚为卖点。虽然这样的形势在C2上市，甚至是C2 VTS版上市之后有些许的改变，但是依然解决不了雪铁龙C4亮相的尴尬场面。

世嘉

　　其实雪铁龙在美洲和欧洲市场，都是一个以年轻和时尚著称的品牌，自2004年上市以来，获得了广泛的好评，在很多国家都获得了不少的殊荣，4年的全球保有量已经达到120万辆，这与雪铁龙的年轻化定位不无关系。而来到中国市场，就畸形的演变成一个家用轿车品牌。

　　在这个品牌定位上马自达可以说应该成为雪铁龙很好的老师，从马6到马3再到马2，马自达都不断在为消费者灌输一种ZOOM-ZOOM精神，说白了就是让消费者认同其为一个年轻化的品牌，这样在品牌建设以及市场定位上有着同一方向，在做市场推广以及品牌推广之时也更加集中思路和创意，做到影响最大化，而现实也肯定了这一点。这样的定位是任何一个要以年轻化、时尚化定位的品牌需要学习的。

与两厢马自达3、两厢福克斯的竞争的优劣势在哪里？

　　以运动著称的C4有着WRC的冠军血统这点是勿容置疑的，而常年在WRC赛场上同福克斯、斯巴鲁的决战我们也是历历在目，而面对先一步进入中国市场的并得到很好反响的福克斯，C4的优劣势到底在哪里？

　　虽然长安福特也是以嘉年华这样一款家用轿车进入中国市场的，可以说同雪铁龙进入中国市场的切入点一致，同样是想通过一款经济性轿车开打市场同时推广福特品牌，但是并没有得到很好的效果，长安福特很快的吸取了经验，在蒙迪欧上市之后就在逐步的进行品牌的转型，从其广告词“活的精彩”中就可见一斑，再到后来上市的福克斯尤其是两厢福克斯更抓住了中国年轻一代消费者的消费观念以“活的精彩”为推广主线打了一场漂亮的翻身仗，这样看来，福克斯有着种种优势：更早一步来到中国市场、更早一步抓住了年轻消费者，更早一步引入了运动概念，这些都是其面对雪铁龙C4的优势，而C4的优势在哪里呢？

马自达3两厢

　　成也萧何败也萧何，雪铁龙有着更早进入中国市场的优势，更广泛的知名度不管是家用也好，商用也罢，知道的人越多，事情也越好办，推广起来的难度就越小，如果想更一步加深C4的运动血统，就需要更多的运用WRC这样一个平台更多的去宣传C4如何赢得冠军，如果有可能的话其实可以在适当的时候将WRC之王勒布邀请带来中国进行宣传，相信通过专业赛车手的强大魅力以及影响力，C4才可以借力直上，用更好的技术以及性能说话，相信这点可以让一些对手哑口无言。