销量是富康永远的痛：
在每月的汽车销量榜上，普桑和捷达一直都神奇的坚挺的，尤其是捷达，由于全国出租车对捷达的大量采购致使捷达的销量依然很多时候都坚持在前三名，很少错过前十，而普桑的强大品牌支持，也一直保持着高销量，而再看看同样是”老三样“的富康，就“惨不忍睹”的多了，虽然从配置和外形上面来讲，富康都是有着自己的优势的，尤其是在16V的富康上市之后，动力的提升是更惹眼球的，但是对于消费心理来说，有个性一些的消费者会选择近几年来新上市的车型进行选择，而对于保守一些的消费者，更愿意选择有品牌优势和质量更为稳定的普桑和捷达进行购买，而富康就夹在了这样尴尬的位置，滞销是可想而知的，到了这时，外形和品牌又成为它继续挺进的一个瓶颈。
新车型的不断上市 让出产能
2008年神龙将实施“3518”计划，汽车产销目标确定为28万辆，同比增长30%以上，其中东风雪铁龙为15万辆，东风标致为13万辆。据透露，今年神龙公司将投产、投放5个新车型，分别为东风雪铁龙C4、新爱丽舍、两厢307、三厢东风标致206和东风雪铁龙C5。目前神龙手上各种车型已经超过13个，这一切都得益于2005年启动的神龙30万产能扩产工程。这项扩产工程总投资88亿元，生产能力的扩充，使神龙实现了东风雪铁龙、东风标致“双品牌”经营战略。而富康在这样大变革时期，已经基本上变为鸡肋，贡献不了多少的销量，还占用不少产能，尤其是在几款新车将要上马之时，新爱丽舍的产量由于刚上市，所以依然未定，而C2、毕加索、凯旋，都是新车型虽然产量不大，但也并非差到是退出市场的时候，这时候要让出部分产能，这个厄运只能降临在富康的头上，就这样，作为老将的富康已基本被雪铁龙放弃。
富康
由于父亲工作的原因，家中常年使用的是一款8V的化油器富康自由人，对富康一直有一种难以言表的情怀，由于一直使用，所以对富康的性能和质量一直都有很好的体会，尤其是在我们这样的城市，在那个年代，基本上路面上跑的大部分车型都是富康，潜移默化当中就产生一种很强烈的品牌自豪感，而小编从懂车到爱车，一直到学车，基本上所经历的是一个富康的时代，尤其是当改换16V发动机的富康在2005年上市之后，其1.6L的动力才得到了完全的体现，国产化率的不断提高，促使新车的售价一降再降，使得这款车型的价格已经融入平和的中级家用车的区间，对于一款大两厢的车型，富康用7 8十万余辆的销量一再的向人们诉说着“老三样”的名副其实，20余年前的设计甚至到现在的时候依然不能被说成是过时，这对于一款车型来说，应该是算成功的，同时也证明了法国人的浪漫主义设计的确可以为中国汽车工业的进步做出一定的指导性的作用。
一想到如富康在不远的将来将要推出市场，那种感觉难以言表，但是作为汽车厂家，当然要把利润和发展放在最大的位置，而这时需放下一些个人情感，毕竟对于富康来说，给予了人们太多的回忆，尤其是对于小编自己来说，更是有一些特殊的个人感情，所以对与富康的停产，更是心痛不已，只是希望可以通过这样的放弃而让更多的新车更快更好的来到中国，为消费者和车主服务。
