赞一个：上海大众官方降价有“噱头”

　　去年10月，笔者当时就认为公开宣传要完成年销100万辆目标的大众（中国）可能会首先打出“降价”的大旗。没想到南北大众凭借两次局部地区的促销政策，以及朗逸和新宝来这对“后生”组合的后来居上之势，堪堪踏上“百万辆”台阶。如今，当我们焦急等待3月份可能出现的09年国内车市首轮降价潮时，上海大众居然“大开杀戒”——POLO、途安、CROSS POLO三大车系最高降价2.4万元，率先揭开了09年车市争夺战的序幕。

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　　当然，我们最近看到大部分媒体和评论人士大谈：“上海大众调整市场指导价格并没有令车市行情‘伤筋动骨’，只是向车市实际成交价格的一个回归”。但是，笔者认为上海大众此次官方调整POLO、途安、CROSS POLO三大车系市场指导价格其实意义非凡。

　　一赞：降价是上海大众向车市的表态

　　从2008年底开始，国家出台了一系列刺激经济复苏的政策，汽车行业是第一个受国家政策惠顾的支柱型产业。从历史14年之久的燃油税得到实施、到比美国经济刺激政策还早出台的行业促进政策——减免购置税，都证明了政府已经感知到是必须出手的时候了。

　　政府有政府的经济数据测算方式，上海大众作为企业也有企业的判断标准。当得到国家鼓励消费者购买1.6L及以下排量车型的政策，并且看到2009年1月份行业销量的同比下跌后（1月份，各企业共生产汽车65.88万辆，同比下降20.22%；销售汽车73.55万辆，同比降低14.35%），上海大众的“市场指导价格调整”来得“与时俱进”。

　　虽然说，2009年初整个汽车行业都有产销量同比下跌的情况，但是，对于销售量和市场份额占优的上海大众、一汽大众、通用、丰田、本田来说，如果影响到了全年销量任务的完成，那么降价必然会是进攻的“杀手锏”——当市场行情激增时，主流厂商、品牌的产品会是得益最多的一方；相反，当市场大范围下跌时，主流厂商、品牌的产品也应该是受影响比较小的群体。

　　因此，上海大众主动向车市表态：调整三大系列车型在行业中的定位与定价。无论对于上海大众现有车型在车市中的定位，还是自身调整各款车型未来发展前景的需要，官方市场指导价的调整都可以算作是一次行业的“洗牌”。