晚间车评:拿什么来运动 新一代君威艰难转身

　　源自全新欧宝Insignia，在通用全心的Epsilon II平台投产的新一代君威已经逐渐浮出水面，并且即将于12月1日正式在国内上市。在全球金融危机的重压下，包括美国通用公司在内的美国汽车制造商遇到了前所未有的困难局面。对于深陷金融囹圄的通用公司来说，在这样的时刻在全球范围内推出一款全新的中级车，几乎可以用“救命”来形容。

　　上海通用是国内规模最大的合资汽车厂，以别克品牌来说，从君越、老君威到低端的凯越都是各自细分市场的佼佼者。君威从最早的主打20万元以上商务用车市场到后来的主打15-20万区间公私兼用市场，市场定位经历了一次改头换面的变化。而如今我们发现，新一代君威甚至抛弃了公私兼用的固有形象，运动化私人座驾成为新一代君威的新定位。

　　环顾汽车市场，类似的定位变化并非没有发生过。以马自达6来说，睿翼的定位和老款马自达6的定位就出现了从小众化向大众化的变化。老款马自达6的定位和新一代君威类似，无论是老款马自达6的外形、还是马自达ZOOM--ZOOM的驾驶理念，都给这款科技含量并不高的中级车披上了运动的外衣，每月6000左右的销量也足够让人满意，但和走主流路线的雅阁、凯美瑞等动辄超过1万台的月销量相比还有不小的差距。睿翼上市之后与老款马自达6并存，“新手+老手”的定位虽有模糊之嫌，但睿翼要走主流路线的意图十分明显。

　　新一代君威首先在市场定位上就让人不解，包括马自达6、锐志等主打运动的车型相对于同级别的车型，销量最多都只能算中等偏上。新一代君威从大众市场跳入小众市场，难道说上海通用并不打算用这款车来创造销售数据上的奇迹么？

　　另一方面，君威作为一款曾经热卖的车型，在中国消费者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威虽然源自欧宝，但欧宝在国内市场的份额实在有限得可怜，更谈不上所谓的品牌形象。怀念老款君威的消费者对运动车型的接受程度有多少，喜爱运动车型的消费者对这样一款曾经中庸的车型的接受程度有多少，恐怕上海通用也未必有十足的把握。

　　再有，新一代君威的车身尺寸和老款相比也有了变化，长4830mm、宽1856mm、高1484mm，宽度和高度较老款君威分别增加了11mm和19mm，但在车长与轴距方面却比老君威分别短了102mm和32mm。另外整车整备质量上，新款比老款沉了23kg，达到了1570kg。如果追求操控性，那么车身重量应当适当减轻，车身长度缩短，车身高度尽量降低。新一代君威在车身尺寸方面可谓出了无厘头的一招，这样的变化让人实在看不懂。

　　锐志有后轮驱动，马自达6有最运动的外形，新一代君威在运动方面的内功到底有多少？新一代君威标配了前六点式后四点式副车架，进一步提升了车辆的底盘刚性，此外新一代君威悬挂大量使用了铝合金材质，提高刚度的同时减轻了重量，这些改变在很大程度上将提升新一代君威的运动性能。此外，ECOS6六速手自一体变速箱的植入是新一代君威最引人注目的变化，这款变速箱已经出现在早先的君越上，从实际使用效果来看，配合ECO系列的2.0L和2.4L两款发动机，这款发动机换档平顺，在激烈的驾驶方式下也能保持车身平稳。

　　说到发动机，上海通用引进的新平台中还包括引进了动力总成，除了前面提到的ECOS6六速手自一体变速箱外，还包括Ecotec系列涡轮增压汽油直喷发动机，而上海通用方面也明确表示了搭载2.OTSIDI发动机的新一代君威也将于明年在国内市场投放。和第八代雅阁以及长安福特蒙迪欧致胜一样，新一代君威也是选择先期推出大家早就熟悉了的两款发动机，高性能的发动机随后才会跟进。从雅阁和蒙迪欧致胜各自的市场表现来看，雅阁获得了成功，连续蝉联了该级别销量王，蒙迪欧致胜相比之下就逊色很多。但雅阁的成功符合其一直以来的市场表现，后期高性能发动机只会为雅阁添彩，能卖出多少已经不是重点。而蒙迪欧致胜的前身蒙迪欧在退市的时候销量惨淡，蒙迪欧致胜没有在核心技术上起初就抢占高点，错失了提升产品形象的最佳时机，高性能发动机姗姗来迟只能是徒劳无功。也许上海通用不能在开始就推出2.OTSIDI发动机有其他的客观原因，但笔者以为，缺少了2.OTSIDI发动机，新一代君威的登场将会失色不少。

　　当然从另一方面来讲，2.0L和2.4L两款发动机的登场有利于上海通用尽快摆正新一代君威的价格体系，为今后的销售打下坚实的基础。从另一个角度想，如果上海通用能够在一个较低的价位上为消费者呈献一款具有一定驾驶乐趣的中级车，获得消费者的认可也是有可能的。

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