雪铁龙C5——华丽无比的“鸡肋”
自新款雪铁龙C5在日内瓦车展亮相之初就有消息报道雪铁龙汽车将把C5引进中国（国产），因此将C5带来北京国际车展那是再自然不过的做法了。当然，如果真把雪铁龙C5带到北京车展现场，那么东风雪铁龙就必须面对媒体和消费者们关于C5“何时国产”的询问。
惟一可以解释雪铁龙C5没能亮相北京国际车展的理由可能就是新款C5的车型尺寸与现款东风雪铁龙凯旋太过相近。C5的过早出现必将影响到凯旋的市场表现，而且标致-雪铁龙集团一直没有将最新款车型直接引进中国的惯例。
引进C5不如为凯旋车型增加动力、豪华配置；引进C5还不如直接作为凯旋的替代车型；引进C5更不如引进车型尺寸更高一个档次的雪铁龙C6，以此增加东风雪铁龙品牌旗下的车型纵深度。所以，雪铁龙新C5还是没来2008年北京国际车展。
青年莲花 RCR竞速——放弃车展实属无奈
就在2006年的北京车展上，青年汽车就表露出与莲花汽车合作推出家用轿车的强烈意愿。但是，2年后的北京车展现场，已经完成青年莲花 RCR竞速车型量产工作的青年汽车却变得“羞答答”。
竞速RCR
其实，在太平洋汽车网的北京车展“全‘橙’直播”专场里依然有青年莲花的身影。只是，品牌下量产车型仅有一款、概念车型尚未能公布的现状令青年莲花对于声势浩大的北京国际车展既爱又“恨”。
青年莲花 RCR竞速依然有亮点在手，RCR竞速车型的市场活动也非常令人心动。其实如果青年汽车公司以“获取竞速六年试驾权”为卖点去北京车展现场设擂，一定能博得消费者热烈的拥护。失约北京国际车展多少总会让青年汽车懊恼不已，只希望青年莲花 RCR竞速能够从动力、配置、性价比个方面令广大消费者感到满意，以此挽救没能第一时间来到消费者面前的这步“后手”棋。
