先进技术决定汽车企业生死存亡

　　汽车工业为什么是当代社会最重要的工业项目之一？汽车工业涉及了众多的行业，制造过程中涉及到土地、能源、金属、电子、橡胶、玻璃、塑料等诸多领域，之后还会涉及到物流、传媒等。汽车工业如此重要，以至于我们可以认为，汽车工业发达的国家，基本上整体的工业水平都处于全球先进行列，比如美国、英国、法国、德国、意大利、韩国、日本等。而包括中国、俄罗斯、巴西、印度在内的当前发展速度最快的国家，汽车工业也为此贡献了很大力量。

汽车工业的核心竞争力是什么？

　　在不同时期应当有不同的答案。例如，在汽车工业起步时期，如何控制成本是汽车制造商考虑的重点。如何让这个在当时最发达的工业国家都算奢侈品的玩意进入大多数人的生活是当时汽车制造商们最重要的工作。1913年10月7日，福特汽车创立了汽车装配流水线，几乎使装配速度提高了8倍，第一次实现每10秒钟诞生一部汽车的神话。这个新的系统把汽车的价格削减了一半，降至每辆260美元(编者提示，此处的260美元是1931年的价格)，使得此前一直买不起汽车的人都能担负得起了。福特能够成为世界排名前五的汽车集团，亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的理念功不可没。

　　丰田汽车公司是汽车界的营销大师，然而相对于汽车制造业这样资金密集型的工业项目来说，丰田喜一郎一介名古屋小财阀的身份竟然能够一步步迈到这个领域的最高峰，光靠营销肯定是不现实的。丰田喜一郎从创立丰田汽车公司起初就注重对先进公司如福特、通用的学习，引进技术和人才。丰田的“提合理化建议”制度举世皆知，它对提高丰田汽车质量、使丰田能够一直走世界汽车业界前列起着至关重要的作用。丰田汽车用人性化的科学管理方法制造出了最符合人需要的汽车，丰田把满足“人的需要”这一核心问题的掌握得炉火纯青，在高科技全副武装的德系车面前，丰田用东方人特有的细腻俘获了消费者的心，无论在豪华车或者在经济型车领域都可以与世界上拥有最先进技术的汽车厂商们抗衡。

技术将决定汽车企业的生与死

　　07年开始于美国、08年爆发于全球的金融危机让汽车行业里的人们神经再次紧绷起来。对于国内的汽车企业来说，不管其企业性质是国有、合资还是民营自主，目前正是企业需要节衣缩食、上下同心共渡难关的时候，当然也是任何一个图发展的企业研究如何找准下一阶段发展点的时机。

　　受全球经济形势的影响，近期油价出现了一定幅度的下跌。而从长远来看，由于石油的非可再生性、开采地域的局限性以及尚未出现完全的替代品，甚至受包括政治斗争、国家利益等因素影响，成品油价未来的走势仍旧处于长期上仰的态势中。类似的情况同样会出现在钢材行业中。另外，消费者对于汽车的动力、空间、油耗，甚至驾驶、停放的方便程度、是否环保等也有越来越高的要求。一项来自于今年年初德国的汽车市场调研结果显示，全球汽车(包括个人用车和商用车)保有量最迟到2010年就将突破10亿辆。从目前的经济形势来看，2010年以前全球的经济发展速度将会比早先预计的要有所放缓，部分地区甚至将会出现经济的倒退，但汽车的主要增长地区，包括中国和印度的发展势头相对依旧强劲。

　　从中国市场来看，汽车厂家跑马圈地的时代已经基本结束。截止到目前为止，各大汽车厂商在中国主要城市的销售服务网络已经基本覆盖完毕，如广州本田在国内拥有超过350家特约经销服务店，就连成立不过四年的广州丰田也拥有超过150家4S销售服务店。同时，以广州本田、一汽大众为代表的国内老牌汽车合资厂家在国内市场的保有量均已突破百万级别，这个数字意味着这些厂家在国内的发展已经进入了一个新纪元，如何把更多的高新科技使用在汽车上，是这些厂家提升自己产品市场竞争力以及品牌形象的最佳方式。

　　国内不少汽车厂家也的确在不遗余力地做着这些努力，不只是车型与国外同步，车辆上采用的最新高科技装配也在逐步与国外同步。例如，一汽奥迪几乎同步于国外向国内引进了其最新的3.0T机械增压发动机，华晨宝马也在最新发布的新3系车型上使用了代表其在发动机领域最高水平的3.0双涡轮增压发动机以及最新的i-drive系统，大众方面也即将向国内引入7速DSG双离合器变速箱等等。日本的丰田也向国内引入了双VVT－i发动机，而包括丰田、雷克萨斯、本田在内的厂家还向中国引进了量产的混合动力车型，进一步推动了国内汽车向更高的层次发展。

　　在日本有句话叫做“日产的技术、丰田的销售”，说的是这两个厂家各自的强项。日产对技术的追求也使得这家企业成为全球拥有最多最全车型的汽车厂商。全球有70多款车型，而且平均每年还会推出10-12种新车，体现出日产深厚的技术功底。随着中国汽车市场的发展和消费者的成熟，中国的汽车市场正在逐渐告别炒作时代。在摈弃了各种表面文章后，产品的固有优势开始逐渐凸现，品牌的文化内涵、汽车本身的高科技性能日益得到消费者的认可。